刚刚有查询台铁火车时刻表查询
看到410次是使用PP自强(周六停驶)，14：02到台东
可是回程却只有473次(14：54台东开)回台北到彰化，而且还是周日行驶
那不知道410次PP到台东后要怎么回树林跑隔天的410次
另外，高雄经台中台北宜兰到花莲的PP自强也没延伸到台东
一天只剩下172次，170次是嘉义发车
PP自强不知道会不会辟驶屏东经台中、台北、花莲到台东的班次

周一至周五台东线的PP自强还有台东至树林的427次

有注意到星期五晚七堵到彰化，及礼拜一的彰化回七堵自强号嘛所以树调六日时会有两组PP编列。

这是两两搭配的 151+472 跟 410 搭配然后到隔天 427 跟 473+104搭配151周五七堵开彰化过夜 周六开472直奔台东后过夜周日开473回彰化后过夜 周一开104回七堵所以410周六停开 427周日停开高雄到台东基本上都搭南回班次吧....会想从高雄经台北到台东这样搭的人 应该是不多....

楼上说的还是不正确,151(五)-472(六)-427(六)-410(日)-473(日)-104(一),以上省略2班回送车平日410-427运用周末改跑169(六)-284(日)-253(日)-253B

回送是指树调开七堵接151及104收班回树调??

跨线虽然是台铁的优势，不过距离太长的跨线，像是高雄~台北~花莲这种，个人认为应该检讨存在必要PP在台铁的规划是逐渐回归到跑西部为主。

不会啊，除非没有纯树林-花莲的PP高雄-台北-花莲，你就当成是高雄-七堵+树林-花莲两列当成两个车次一条龙跑完就好，除非北回线PP全面退出

这样pp可以顺便去花机削车轮(误