http://cn.nytimes.com/china/20140721/c21train/zh-hant/
纽约时报
中国的高铁网络是民族自豪感的一大来源：截至2013年底，该国高铁专用轨道的
运营里程突破1万公里，居世界首位。
现在，商业赞助商有望从高铁的声望中分一杯羹。作为中国持续推动其国有铁路
系统商业化的举措之一，地方铁路局开始向市场开放管内列车的冠名权。
根据上海媒体《东方早报》的报道，曾被统一称为“和谐号动车组”的中国高铁
上，如今出现了企业冠名。
在南部的福建省乘火车从福州到龙岩的乘客或许会发现，他们坐的是“中国联通
号动车组”，由一家大型电信运营商冠名。去厦门的乘客则可能发现，他们的列
车叫做“绿滋肴号”，由一家食品零售商冠名，其产品包括咸鱼和葛粉。
地方政府也很快抓住这一机会来进行旅游宣传。《东方早报》称，已出现了“衡
水湖号”列车和“大好河山张家口号”列车。
此举出现的一年多之前，曾经财大势大的铁道部被拆分，其企业责任归于新组建
的国企——中国铁路总公司。有铁路内部人士告诉《东方早报》，此项改革产生
的一个后果是，负责运营业务的铁路总公司需要自负盈亏，因此才有出售冠名权
之举。
《东方早报》称，一年的冠名价格可高达每列1200万元人民币。这样算来，铁路
运营方可获得可观的收入。
尽管铁路出行近年来越来越受欢迎，但中国的高铁系统也遭遇了一些问题。2011
年，高铁的安全性受到人们的质疑。当时，两列动车在温州附近相撞，导致40人
身亡，191人受伤。此外，铁路部门深受腐败问题的困扰。去年，原铁道部部长
刘志军被判死缓，罪名涉及滥用权力，以及收受价值共计6460万元人民币的贿赂。