※ 引述《theclgy2001 (几分甜)》之铭言：
: 无能台铁又一桩美事，准点后一分说号志故障开车时间未定，不知道维修人员平常在做啥？又台铁高层在做啥？号志故障就全线停摆，想必平常真的过太爽，反正都不用扣薪下台，还有无脑家属在网站上护航。
铁路沿线设备故障而造成误点、停驶
无庸置疑 是带给旅客 带给社会大众偌大影响与不便
任何铁路人 何尝不希望 环岛沿线都能处于零事故的情况
这篇 不是护航文 也不是澄清文 更不能要求所有人必须认同工作人员的努力
我是07/20台北站23B转辙器号志维修人员之一 (不是工务道班 因为号志人员命更苦)
故障发生时段 仍是07/19夜班值班人员值勤时段
接获通报时 现场只知道#23转辙器无法翻转至反位(东线下行列车进6、7股必备条件)
【注】台北站东线下行客车务必进6、7股才有月台 5股为无月台通过线
夜班人员赶到现场确认 #23B动作杆断裂
以致CTC盘面操控、运务转辙工以手摇把翻转 均无法让转辙器带动活动轨至开通方向
进路未完成开通 进站号志无法建立 东正线双向中断
原先以在松山-台北间的1103次 因为无法进台北站 而调度指示退回松山
后续暂以西正线单线双向通车 消化已在各站路塞的列车
在现场 仅需#23B能够反位成功 即能恢复东西线双向通行
调度因消化列车需要 直至近8时左右的空档 让现场人员尝试初步处理
当下 确定反位落锁 列车进路能够建立 由转辙工上锁固定后
东线恢复运转 后续维修不再影响行车
7时半前 现场回报动作杆断裂 请求准备新的杆件组
当时 欲在8点接班的我及服务30年的老师傅，已分别在分驻所、松山准备
如果 没有到现场 我们难以置信
并非事先所猜测的从螺栓处崩解 (幸好不是 因为螺丝是每月固定巡检的项目)
重达数十公斤 几乎视为一体成型的动作杆件 却从焊接处应声折断
不论如何 杆件的更换 在双线恢复通车后 为避免影响行车 仅于列车间隙逐步更换
有人提出质疑 不知维修/保养人员平时在做些什么
假日公务人员都休假 找不到人出来修理设备
如果号志工作如所言般的轻松 就不会年年上演员工离职的戏码
佐级每个月实领3万初 结果每天要在高温近50度的路线上走上近6个小时
玩着一不小心就被火车辗爆的玩命游戏
在南港-浮洲地下道段 列车接近的声音足以通知我们要闪避
可是长年累积的铁屑粉尘、闷湿、噪音 势必对未来造成一定程度的职业伤害
不就为了糊一口饭吃
近40公里的辖区，最多最多平均每天只有4个人投入设备维护
正职来来去去
却因为没经费 去年起大砍了许多从事多年的约雇人员
连基本的人力都无法满足养护的需求
纵然有再多的改善计划 根本也是空谈