→ hicker:我能理解....被晒到昏头的状况下 很难有好脾气的.... 07/15 14:33
我在上一篇推这句时 想到的是前天也就是星期日的经历
话说那天去台中参加友板活动 集合点在台中火车站
出发前就在想 台北到台中该搭高铁还是台铁自强??
比较之下....
台铁方案: 台北→台中 自强号 约2.5小时 $375
高铁方案: 台北→(高铁)台中 约1小时 $765 ┬总计约1.25小时 $780
新乌日→(台铁)台中 区间车 约10分 $15 ┘
时间省一半 但票价却是两倍以上 所以省钱的前提下 选择搭台铁
前一天就顺利先买到票
但因为不确定活动何时结束 所以想说当天再买回程票
中午到台中车站 人潮是还好
等到近傍晚活动结束 回到台中车站
傻眼!! 怎么人多到满出来!!??
到一旁的国光车站去看 也是满满的人
加上当天大晴天 台中前站面西直照未落日的夕阳
马上被晒到快昏头....
试着去买票 当然对号车已没位子....
所以无奈之下 被这情况逼着花超过一倍的钱 改到新乌日搭高铁回家....
到月台问站员才了解 这是外劳收假潮....
难怪整个大厅都是满满的东南亚口音....
值得小确幸的是 搭到800载我到新乌日
以及搭到台中起站的高铁 就当然有位子了
可以安稳的睡回台北....
好了 抒发完毕 以下开放嘘文

桃园、中坜、台中都是这样……

2坏了礼拜天晚上多数车站都没票吧东部也是如此

星期天下午...大车站都差不多吧

铁道版又不能嘘...

嘘的点在?不能因为大家都习惯没位子坐了就也要求别人去习惯吧?? 就好像不正常的事情久了就把它当作正常一样

楼上请看最后一句XD

看到了QQ

国光虽然看起来人多，但台北加班车也很多啊

哇靠~可以嘘耶~嘘嘘嘘~~~感谢原PO

你把普悠玛跟太鲁阁放在哪边了...

普悠玛(271次)时间不符个人需求....顺便问一下....271跟前一班自强(123次)只少停一站怎么271的普鲁的台北台中时间比123的PP还省半小时??

倾斜机制

这在纵贯线也有用到??

有弯道的地方就有用到

所以 若普鲁跑北高 时间可以压到多短??(参考:现行台铁北高最快:143次 4小时07分)在跟143次一样 台北出发只停板中彰南的假设之下

顶多三个半小时就可以了到吧...

彰化以南跟pp差不多时间

彰化以北就差不多可以快半个小时了阿XD

整个跑下来大概就是三小时半左右XD

对XDD

出台中记

XD

搭台铁，就算愿意搭区间车 也受限于 后里=苗栗间稀少的班次 无法接上 还是高铁安定

不去统联排补位?

呃....统联台中站在哪??有带地图啦....但那时已有点累了 懒得翻地图....对台中一整个陌生的原po....

智慧型手机的好处就在这了...

原po也没智慧型手机....更正确的说 原po是出门不带手机的家伙 特殊状况才会带

这无解了

所以啦 还是回到我最熟悉的铁道系统....

统联就在火车站右前方过马路...国光对面

XXXX表示：高铁没有兴建的必要当初如果把兴建高铁的钱全部拿去买普悠玛号可以买到吐，一百列以上的普悠玛想当区间车直达车都任君选择，高铁根本没兴建必要 以上是XXXX所梦到的

有意义吗 普悠玛再快也是这样 当初会改高铁也是因为要提速 台铁改标准轨黑暗期太长 不如直接新盖高铁

一百列以上，还是受限于一小时12班给东西线分高铁一班却能提供1000个以上的位子 差太多啦....

高铁重点在稳定间距...台铁车太杂...好难

也许当初十大建设的时候就应该直接把台铁改标准轨才对的，然后顺便该改线的就通通改掉，长痛不如短痛啦！

区间车有区间车的需求，高速新线有高速新线的需求，为了配合200kph以上的列车而调整车站位置，将使区间车服务的可及性降低，务须审慎考虑。

全台干线复线化+

统联就在国光对面啊......

所以我的意思是为了配合线形而调整车站位置

台中回台北晚上七点多台铁有班卤蛋真的很呕 不能站><

还好我在周日前几天决定弃台铁从高铁了...

其实为了短程改善线型我想至少在桃园-基隆跟台中-斗六这两段我想是很有必要的当然旧线不必废就是了...

浊水溪以北，血汗外劳租借工厂带状区域

当初高铁的规划就是在兴建新线与改善台铁之间做选择为什么选择前者应该很清楚了，台铁改标准轨会是长痛而且无法提供现在高铁的高速与高发车密度。

诚心推荐 搭国光比较好 速度比统联快

台北-台中 想省钱的话 我会推荐搭国光