每次在台铁讲到安全，某些人就是泼冷水，说什么老道班工不会听，订SOP
出来没有用，(因为SOP出来后没有确实执行当然会被认为只是写写而已)
台铁就是跟20-30年前的华航一样没有贯彻安全文化的观念到整个团体体系
也只能说全世界把风险安全文化贯彻非常彻底都在航空业，其他都乱来了，大家
除了想设备之外，软性的东西也是很重要，所谓软性的东西就在人，要公司的人
心中有飞航安全，全世界航空公司飞安体系都在这样走，飞安不是只有飞行员
要follow，而是整间公司，也包括乘客不可携带危害飞安物品在身上。
Safety management
1. 主管定期招开安全会议(全公司主管，包含运务等，主席是CEO)
2. 鼓励员工反映安全议题、风险因子、不安全事件(安全议题不应该是只有主管讨论
鼓励员工反映问题，因为主管眼睛没有员工多，会有没注意到的地方)
3.量化指标，督察安全作业状况
另外航空公司都有一位安全主管和单位，负责3这件事，这件事是大到航空器，小到
在机坪上走有没有穿反光背心都有管理。
安全应该是由被动走向主动防御
另外台湾一直全面都没有独立的运输安全调查机构如NTSB这样调查，以前FAA嫌台湾
民航局调查失事有球员兼裁判嫌疑，铁路局调查自己的事故难免也会有这样问题，
交通部长官如果要慎重其事的话，应该要把铁路事故调查独立于交通部外，例如
飞安会一样拉高至行政院层级。