好吧，因为我顾过平交道，所以还是来讲点什么好了orz
我自己在月台服勤时就看过差三秒撞上去的状况
在顾平交道时也刚好遇到资深铁道迷因为视角被遮住完全没意识到有第二列车要通过
我赶紧出声提醒才免去在台北市平交道的最后一夜还见血的惨剧
看桥工坊的ticket大在轨巡时也是很惊险的才躲过通过的列车
在大汉溪桥上根本是冒着生命危险冲过去
讲到这边真的觉得台铁到底在做什么，为什么没有一套更安全的做法呢？
SOP、训练在这边都不是重点
SOP设计简单，执行困难，要保证员工的执行度并且定时维护的成本更是高到惊人
最后就会发现做SOP比搞一套新硬件还贵，又没有警示或自动防护的能力
那不如干脆将SOP精简化，设计一套每个人都能简单执行的SOP
再辅以一套精心设计的系统和相关硬件设施，就可以用最低的成本达到最高的效果
道班作业时封闭轨道是不可能达到的事情，台铁毕竟还是运输业，不太可能做到这种程度
设计临时ATP感应子或限速牌听起来相对可行
但实际上会让道班的作业流程变得更加复杂、增加偷工的可能性还连带增加硬件成本
同时，也要让道班多做很多额外的工作
如步行至安全距离处做事前设置和事后撤收的动作
在这种状况下我认为即使真的执行下去了，道班工们大概也没有办法接受这种做法
所以我简单设计的一套资讯通知机制就可以处理这些麻烦的问题
而轨道上的工作繁重而疲累，没有人有时间去拿平板或手机过来看车在哪
也没有余裕去自行计算列车动向，道班要的就只是列车是否已经靠近的提醒
但台铁实际上是可以透过ATP掌握各车次的动向的
所以就利用GPS或WIFI定位的方式参照到路线的公里数，进而确认当事人的位置
再透过台铁CTC的资讯计算各车次位置，与APP随时保持连线
在列车接近至600-800m时即发出语音警告
东/中央/西正线 0000次列车 上/下行即将通过，其实这样就可以了
不需要额外的东西，那些什么列车资讯检视机能都不重要
用语音而非响铃警示则是要让道班明确知道是否会在短时间之内有多于一列的列车通过
如尖峰时间可能同时会有三甚至四班接连通过
这只要不断的更新警示语音内容就可以了，道班可以明确的知道有哪些列车通过
再来针对以下的软硬件/SOP等进行改善，其实就可以大幅度的降低事故发生的机率
1.建立全线稳定的无线网络传输环境，坦白讲跟ATP比起来这真的不贵XD
2.落实列车通过的呼唤应答，并在运转室内装设录音装置，如同飞机的黑盒子一样
(有录音就可以立刻厘清责任是否在司机员身上，司机员是否有做呼唤应答)
3.在SOP中明确载明道班工听到语音警示就应立即离开净空区
4.ATP无法使用的列车在正线上行驶速度不得超过45km/h或25km/h
(以避免无ATP或ATP故障列车无法被语音警示系统发现并告知
5.无ATP列车司机员应逐次回报列车动向，责任区站务员应即时回报列车动向给道班
差不多这样，这次这件事就不会发生了
可惜以现在状况的台铁要做到这种程度应该很困难
※ 引述《nnz938 (阿祥)》之铭言：
: 前几天两位道班工不幸丧生，
: 为了让道班工的安全获得保障，
: 并且在花费最小的状况下改进，
: 我冒出一个想法，有点天马行空，
: 是不是可以跟4G电信业者合作
: (例如台铁有股份，且刚被鸿海买下的亚太)，
: 在每个车站监视盘前加装视讯摄影机，
: 同时发给道班一台4G平板，
: 这样就可以利用高速网络即时传递监视盘的影像，
: 道班在外工作就可以即时把握列车所在位置。 .
: 这个方案应该不用花太多钱吧，
: 摄影机加监视器大约一两万，
: 全台设备做好不用一千万，
: 如果可以跟4G业者合作（也等于帮他们打广告），
: 甚至可以压的更低。
: 道班出门随身携带平板，
: 随时掌握列车位置，（当然仍需瞭望员）
: 对于安全更有保障。
: 我是觉得可以装一台实验看看，
: 不知道大家以为如何？