这个刚好以前在做志工时有问过车站里的师傅，他是这么说的：
1980-1995这段时间差不多就是司机员恶梦的15年
当年大型车辆闯越平交道时有所闻，国民不若现今这么守法(？
如头前溪桥事故之类的，前方结构体不如柴电、电头坚固的电联车自强号撞上去
死第一个的都是司机，就跟埔心事故的蔡机车长一样
造成当时的司机员人心惶惶，在运转电联车自强号时不关门，一脚跨在运转室外
以求真的遇上了可以早一步逃命
司机员领额外的危险加给，成为台铁薪资最高的一群人是有这样的时空背景的
想想蔡崇辉机车长吧，能够保护列车上其他乘客的最后一道防线的只有司机员
司机员是来保护列车上的乘客，不是因为他们领的钱多就来检讨他们，司机员何罪之有
工务、电务人员的薪资收入和工作现场的危险性不成比例
我们要检讨的是为什么没有给这些人该有的危险加给，而不是去战司机员拿太多
不然不就落入鬼岛思维了？
我们有给他们足够的人力、装备、训练吗？
如果都没有，那到底是制度杀人还是人杀人？
我本人就曾经目睹差两秒就压过去的惊险场面，为什么这么多年过去了还是一样？
制度面有修改吗？硬件设备有更新吗？作业规范有更新吗？
通通没有，这才是问题，台铁整个系统根本不把人命当人命看，才有今天这些事。
※ 引述《nnz938 (阿祥)》之铭言：
: 个人感觉铁路公会已被火联会把持，
: 只争取司机权益，
: 其他运务工务电务请自求多福。
: 上次开会罢工，火车没成功罢驶，
: 就是被收服的证明。
: 真要谈危险加给就请把各职位伤亡人数拿出来，
: 否则凭什么说哪一个职位比较危险？
: 路线三大危险因子 感电 坠落 撞击
: 哪一个跟司机有关？？
: ※ 引述《Pringles0309 (纯吃茶也中标...崩溃...)》之铭言：
: : 火联会争取的危险加给就是用在这
: : 司机独一无二的"保障避免危险发生所获得的津贴"
: : 本来就要靠司机多注意了,不然不要领
: : 我一直认为运务跟工务领这笔钱比较合理
: : 有撞人风险的领钱,有风险被撞的没有
: : 等著被板上众假道学司机乱砲轰的第六行