: 推 kutkin:全车自由座咧 搞笑 06/28 12:28
: → kutkin:连假一堆行李 再加上站票 那 不就是TRA吗 06/28 12:28
: → kutkin:TRA努力的往"去站票"走 高铁却反而往站票走 这有误会嘛 06/28 12:29
回一下我的想法
基本上我觉得他的构想没错，因为连假的运输需求基本上都是无限大
趁这个时候开全车自由座，多运输一些人没什么问题，加上没有划位，
所以座位利用率可以相对提高(应该可以达110%)
而且认真觉得，上班尖峰时间也可以多点这种全车自由座的车次，
像东京一样，将高铁通勤化。
至于中南部座位利用率该如何提高，就真的是国土规划的问题了
人口分布问题，高铁中南部运量想高应该很难
中南部段价格降低大家觉得有机会吗?

干脆拆座位好了 无限大的需求 不应由高铁吸收

东京是铁路通勤化，并不是新干线通勤化啊...

之前东京房价很高时 搭新干线通勤很正常

寺井:

新干线确实有通勤功能，3+3的座位都弄得出来

或许可以考虑将数列车改为横条座，专门在北中间跑？其它列车则北中直达，以南各停

“连续假期期间开全车自由座列车”的问题在于如果可以买有座位的对号座，为什么要去抢不一定有座位的自由座？也就是说，顶多就是拿可以弹性运用的备用车组去跑全车自由座，能够开可以预售座位的有对号座列车还是开吧。另方面来说，有限车次的对号座，也在一定程度下起了分散旅客时段的功效。但是话又说回来，“半车自由座”呢？XD

我倒是觉得指定列车自由座还不错，可以控管一列车的人数，又可以自由座超卖

那跟对号座的差异在哪？时间的弹性都没了。而且买这种票的旅客要是没赶上呢？自由座不保证座位这件事情也可以看作是把无座风险用3%回馈给旅客....或者说折让？

超卖....别把高铁弄成台铁了。

自由座无限卖至少对营收有些帮助吧，可以冲旅次

不然高铁靠旅客营运根本赚不了钱,这样搞至少能收支平衡点难到真的要搞到倒掉让政府收回吗?

这种冲旅次 只是偶尔的五大股东继续摆烂 当然只好收回

高铁的确该考虑需求 但应该视自己能力提升供给量但并不代表搞得跟台铁一样差的品质如果真的要这样搞 旅客就自己选择对号车次吧

股东就是要捞钱,不然要叫他们做慈善事业,财产充公吗?

纯粹表达个人意见 以及这世界并非只有二分法全车自由座 其实在剥夺旅客选择的空间现行制度之下 不管哪一班次旅客都还有选择车厢的权利不想搭自由座车厢 就买对号车厢就好但如全车自由座 旅客会从选择车厢变成选择班次但就如上面说的 真的搞了 就旅客自己吞吧赚钱有理 但旅客同意或是反弹较大 就看怎调查了

咦一整天几十班里面开个几班全车自由座还好吧？尤其是在最拥挤的时段10分钟左右就一班，插个全车自由座也是避免自由座旅客硬是挤到其他车次对号座车厢的对策。

其实全车自由座也仅偶发，旅客应大都能接受配合

插个几班是ok的只是说明个人对全车自由座看法而已 这本来就因人而异

周日或假日傍晚其实加班全车自由座是很有效果的

300公里时速我真的不敢站着在THSR 上他可以全车自由座加班停,反正我也不会坐站站停的我北左都坐只停二站的，有时还买商务车箱

高铁票价干脆来个站站停全车自由座一个价,然后停两站对号的涨一倍,反正有需求有供给,再看看哪种票卖的好,再增减班次

有座票全价 站票全价另加10% 这样以价制量或许会比较可行~

好怪. 站票为何要比较贵. 坐票贵30%不是更好?

会买到站票表示票卖完了还要硬搭 这时卖贵一点不合理吗?若不要罚站还要加钱就改搭有座票的班次 硬要搭就加钱很合理