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高铁冲载客率 连假拟推全车自由座
【联合晚报╱记者严文廷/台北报导】
2014.06.27 03:10 pm
去年台湾高铁旅客人数达到4749万人次，比前年成长6.65%，座位利用率从54.59%提高至
57.5%，今年3月中旬，范志强担任董事长，郑光远担任执行长，希望冲高运量，范志强上
午在股东会表示，希望提高座位利用率，计画在连续假期推出全车自由座，及大学生返乡
车票优惠方案。他说，除了财务改善外，今年营运提升也是改革重点。
范志强表示，过去在航空业服务时，重视座位利用率，很难想像高铁座位利用率仅57%。
仔细了解才知道，要达到100%，台北到左营要班班客满，中途有人下车，就要立刻有人上
车补齐，在实务上很难做到。希望空位比较多的车次，能够透过各种优惠方案，吸引旅客
搭乘。
【2014/06/27 联合晚报】@ http://udn.com/

不如座位改为靠窗横列两排全车站票可以塞更多人~

"仔细了解才知道，要达到100%，台北到左营要班班客满"这为什么需要仔细了解才能知道@@"

开一班列车就是多航段 用航空角度看铁路的load factor本来就不太合理吧

如果开全车自由座,那个时段我就不会想坐高铁了有病的一个主管我要坐高铁就是要舒适快速保证有座,我还要去抢位子这只有鬼岛台湾的做法,人家别国的高铁怎没这样子做

对于航空单行段来讲 当然是100%承载才赚最多铁路业应该是想"离峰承载率至少要冲到多少 才不会开一班赔一班"

全车自由座咧 搞笑连假一堆行李 再加上站票 那 不就是TRA吗TRA努力的往"去站票"走 高铁却反而往站票走 这有误会嘛

民营化，利益至上，这方法很好啊全民大抢座，票价再涨个两成，就不亏损了

某asd你不爽可以不要搭全车自由座的车次你想对号就去对号车次，全车自由座自然有需要的人会搭

全车自由座列车，在列车组有限、月台运用有限的情况下，确实是增加供给的一个方法。而台铁传统上对号车厢可站人甚至看到没人坐就可以去坐下的状况，导致了较差的搭乘品质。因此才试图创造一个纯坐位的车次。两方各有各的考量，放在一起比....嗯。

结果都是走道会站满人，甚至影响上下车秩序。这种所谓"增加供给"到底是增加到哪去了?

上一行写走道站满人，下一行问增加供给在哪....

增加座位供给不就是要全车自由座?不然怎增加?

因为你用的手法就是在剥削消费者然而这个手法 台铁已经不想用了 高铁却想用

不顾需求的离尖峰差异把无座说成剥削旅客....这哪招？

高铁并没有义务要去扛这责任。而且实证也证实了，就是尖峰时刻不该超卖搞的走道站满人 耽误正常运作愿意多花钱搭高铁的 还要被这折磨呀?

(抬头看)不是说连续假期吗？连续假期本来就该加发全车自由座

我连自由座的票都不会买了,全车自由座也不会去坐还会去投诉去抗议,某u你爱挤快去挤 TRA

一年遇到连假次数不多勉强接受。台风天印象当天都是自由座？

因为班次全乱掉啦～

高铁捷运化,普悠玛建议比照办理!

某楼大概很少在连续假期往返高铁台北台中站区间，有需求自然就有可能供给。

不然高铁票价涨一倍,通通对号座,我想乡民大概比较能接受不然空座要给谁,亏损要给谁,叫股东出来扛?股东明知钱坑也要跳,又不是傻瓜

回二楼 因为他有障碍 老爱拿航空业来比较 但只显得他很愚蠢 对铁道业一无所知