楼主:
fireneo (Josh)
2014-06-22 15:55:40饿死抬头
原因不明
只有北端顺行组有升弓
南端逆行组TEP2013没升弓
逆←TED2013+TEMA2025+TEP2013+TEMB2026+TEMB2028+TEP2014+TEMA2027+TED2014 →顺
http://i.imgur.com/TNAxnj4.jpg
http://i.imgur.com/jNAuNGd.jpg
楼主:
fireneo (Josh)
2014-06-22 16:09:00去程271次彰化误点8分钟；目前回程282次丰原开始晚9分
作者: shruggg (小皮) 2014-06-22 16:25:00
转供就好
作者:
liyuoh (皇帝-李后主)
2014-06-22 17:19:00这样可以跑哦？酷诶
作者: bshft (Nobody) 2014-06-22 17:34:00
282树林约晚4分通过
作者:
souall (0rz)
2014-06-22 17:35:00可照跑啊，本来设计就可，加速慢ㄧ点点
作者:
fx38 (别再自我感觉良好了)
2014-06-22 17:45:00不换组直接跑到花莲??
作者:
stutama (keroro)
2014-06-22 17:45:00丰原=树林都可以跑比排点快5分了，应该没必要换编组了吧
可照跑是指单组马达即可牵动两组，还是单组即可同时对两组供电？
作者: fffa2008 2014-06-22 21:01:00
该检讨故障原因了
作者:
souall (0rz)
2014-06-22 21:04:00就马xx施压买的车，之前就说很多问题，以后是个台铁烫手山竽
作者:
NCC1305 (火车男)
2014-06-22 21:12:00两个马达车一样可以牵动全组, 服务设备正常供电不减半
作者: jackjack369 (EMU1200) 2014-06-22 21:16:00
所以是4M都有牵动还是只有2M牵动
作者: fffa2008 2014-06-22 21:19:00
有问题还能跑 也算很厉害了 符合台铁硬上口味
作者:
NCC1305 (火车男)
2014-06-22 21:27:00只有2M, 动力是无法转供的
作者: cutec (sasaki) 2014-06-22 21:28:00
看起来比较像是什么X次侧过电流或是主变压器有问题造成的。这样一来只剩1/2的动力在维持行驶。
作者:
NCC1305 (火车男)
2014-06-22 21:30:00EMU500以后的电联车都是要求失去一半的马达都还可以运行
作者:
vespar (布蓝宝125)
2014-06-22 21:30:00原来卤蛋号不同unit无法转供电...
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-06-22 21:30:00干总统什么事?
作者: cutec (sasaki) 2014-06-22 21:33:00
不同单元的牵引动力通过是没设计转供，能转供的是服务用电。
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-06-22 21:34:00转供可以维持另一组辅电运作，如果辅电本身也故障就好玩了
动力如果也要能转供 主变压器的容量要设计很大...
楼主:
fireneo (Josh)
2014-06-22 22:18:00看来朋友说故障的原因可信度颇高
作者: cutec (sasaki) 2014-06-22 22:40:00
转供大都是一时应急之用，长时间这样其实不好，一般是建议车子撑到该趟终点站后就变更运用回厂检修，但不知依台铁的策略是否能如此做？因为这样做的背后是维修与车辆的运用都要能配合。
难怪今天282加速有够慢，台中丰原间均速只有95km/h
作者:
vespar (布蓝宝125)
2014-06-23 20:45:00无法转供动力电源的话以一单位拖两单位的情形除了上坡有可能会挂点 是否对动力系统也有伤害??
作者:
NCC1305 (火车男)
2014-06-23 23:30:00在剩下的一组动力系统正常的前题下都不用担心, 台铁开的规格本来就要求对应这种情形
作者: cutec (sasaki) 2014-06-24 18:03:00
这个问题其实很有趣，电力转供后的列车建议避免长时间行驶的原因不外乎是：1. 以TEMU2000为例，剩1/2的动力在行驶恐怕是无法依时刻表排点运转，造成本身误点外，可能还会是个路障。2. TEMU 2000剩一单元动力行驶时，几乎表示已无牵引故障的容许量，若既续行驶其它载客趟次时又发生类似故障，那恐怕就只能叫救援。所以当然是跑完该趟次后就回厂比较好。