楼主:
goldboat (不再年轻后还留下什么)
2014-06-16 17:48:39※ 引述《reil (REIL)》之铭言：
: 以前
: 七堵小站一个
: 八堵则是西干线东干线分道扬镳前最后一站
: 台铁一向宣导在八堵转乘
: 乘客也大多在八堵转乘
: 现在
: 七堵成为西干线发车大站
: 新站既然盖了这么大一间
: 将七堵定位为东西干线转乘站是理所当然
: 因为转运要便利就是要集中
: 个人认为
: 对号车应该尽量停七堵 取消停靠八堵
: (八堵从此成为如三坑暖暖等级的区间车小站)
: 台铁官方应该宣导七堵转乘
: 协调市府加强七堵的公共汽车接驳等配套
: 可实际上
: 七堵八堵对号车数差不多
: 列车广播往东干线在八堵转乘
: 到底是为什么？
这阵子从台北搭车到瑞芳才发现七堵八堵定位很怪。。。
例如我从台北搭240次自强号（17：10）要到瑞芳，如果比较早到车站，会搭122次自强号
（16：54
先坐到七堵或八堵再换车到瑞芳，有时这样比在台北等车更快到瑞芳
但是。。。我在122次上听到广播说：要往瑞芳的旅客，请在七堵换车，这时我下车了（
实际上122次有到八堵）
这时要嘛等很久才坐到区间车往瑞芳，更常看到的是往瑞芳的自强号不停七堵但会停八堵
，这时心中满满的WTF，我干嘛北七到在七堵下车!!!
结果在七堵下车转乘比在八堵转乘还久（七堵站不是比较大吗。。。）
手机po文，版面可能有点乱
统一规格了 就如转乘只在台北站提醒一样不管每班车或是车长都习惯这样做 但也没什么不对减少出错的机率
楼主:
goldboat (不再年轻后还留下什么)
2014-06-16 17:52:00实际搭乘经验，八堵方便太多了
如果都是区间车，那七堵站才方便，八堵站要换月台八堵必须从三月台换到二月台 七堵同样二月台就能搭
楼主:
goldboat (不再年轻后还留下什么)
2014-06-16 17:59:00七堵是在同一月台搭没错，但要等20分钟以上（刚刚才”又”发生的事），但在八堵换车，有几分钟时间可以换到另一月台，八堵转乘快很多
作者:
kutkin ( )
2014-06-16 18:00:00七堵站是一个考量路局自己方便的做出来的"转运站"
那是正好遇到有对号车只停八不停七，同样区间车七转好
作者:
kutkin ( )
2014-06-16 18:04:00算过台北往瑞芳的区间车/对号车 就不会觉得区间车有啥诱因
奇怪. 有人是住七堵吗? 当地人都认为八堵方便了到底是争啥
原本八堵还不算是什么转运站，早期还有基隆直通宜兰线的普通车，后来把直通宜兰线的路廊废除，八堵就被定位成转运点，至于后来的七堵，原本也只是对号车始
如果转"区间车"同个月台就能搭那在松山南港就能换了.一直凹七堵换方便是怎样. 七堵又不是宜兰线的起讫.柴电只停瑞芳八堵松山.能搭到柴电又快又便宜用悠游卡就有位置坐
请问基隆直通宜兰是有三角线吗？如果没有如何直通？如果有这条三角线目前还有遗迹存在吗？好像很少听说过基隆直通宜兰的三角线遗迹
好像是要改变行驶方向。另外八堵的东西干其实已经不通宜兰线早就应该算作由七堵起算，硬要站本位就请视八堵为八堵北和八堵南两个车站
本不本位就麻烦台铁改班表吧. 不要80%瑞芳八堵.20%瑞芳七堵.却一直强调七堵站是宜兰线转运.其实七堵完全不停靠也没差.西部干线起讫车已经够多
作者:
tonyhsie (一笔挥毫天下定)
2014-06-16 20:39:00七堵站是站体比较大是改变行驶方向没错
作者:
fireneo (Josh)
2014-06-16 20:51:00以前八堵月台北边有纵贯线跟宜兰线有横渡线
作者:
xiaowei (冷夜)
2014-06-16 21:06:00八堵转还多平溪线列车...
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2014-06-18 02:57:00基隆直通宜兰我记得那是要到八堵后折返行驶