楼主:
bert016 (19)
2014-06-10 15:51:59各位大大好
小弟心中有一个疑问
为什么台铁要拉支线帮高铁接驳?!
支线每年约亏损一亿
建造成本.营运成本.营运亏损皆由台铁负担
而高铁不须付出任何成本却可以享受接驳所带来的利益
姑且不讨论什么大众运输就是要服务大众这种官腔说法
单就公司营运角度来看不是很奇怪吗?!
难道因为台铁每年已经亏损很多了所以多亏一点已经没差了?!!!!! 不该是这样的啊
有请大师解惑
楼主: bert016 (19) 2014-06-10 15:54:00
所以就任由他亏损?!
楼主: bert016 (19) 2014-06-10 15:56:00
全民买单 高铁获得利益?!
作者:
weichia (☯)
2014-06-10 15:57:00高铁赔钱都快赔死了 哪来利益 你的命题就不正确了
楼主: bert016 (19) 2014-06-10 15:58:00
没有支线高铁会亏更多 这之间的落差不就是利益了吗?!那如果高铁是赚钱了呢?! 照你的逻辑他就该出这笔钱了没道理赔钱时他不用出钱 赚钱时就要出钱啊
应该是对双方都有好处而不是只有高铁受惠 反而我觉得 要坐高铁的本来就会坐 如果没接驳支线大不了请人载或开车骑车 但有接驳支线就会利用 台铁反而受惠
楼主: bert016 (19) 2014-06-10 16:00:00
台铁因为这些支线亏损了不少钱 哪来的受惠?!
作者:
weichia (☯)
2014-06-10 16:02:00把支线限定成高铁接驳用 命题也不正确 六家现在很多通勤
国营事业本来就不是单纯利益导向公共利益也是需要评估的
作者:
enternal (LaqiTruku)
2014-06-10 16:06:00台湾没有任一支线是赚钱的??
楼主: bert016 (19) 2014-06-10 16:07:00
六家/沙仑没有 这是帮高铁接驳用的本来就不是限定高铁接驳用 但是兴建的本意是
作者:
weichia (☯)
2014-06-10 16:09:00其实有点懒得回 不过新线建造成本也不是台铁出的错误命题太多 其实根本不能讨论
作者:
kutkin ( )
2014-06-10 16:09:00"高铁站区联外轨道" 这算是政府的功课 所以请吞下去
楼主: bert016 (19) 2014-06-10 16:10:00
通勤是附带的 且沙仑站附近几乎没有通勤旅客
作者:
kutkin ( )
2014-06-10 16:10:00台铁固然不用建设成本，但是后续的人力与经费却要负担
楼主: bert016 (19) 2014-06-10 16:12:00
所以我在讨论由台铁经营的合理性 却有人一直跳针命题错误
作者:
ciswww (Farewell)
2014-06-10 16:15:00不妨思考中央政府是否应该出资兴建高铁连外轨道运输
作者:
kutkin ( )
2014-06-10 16:15:00近年来台铁一直增站，但是人力没有扩编 抱怨很多吧
包含台铁改线等等 这些都不是台铁出的阿...都是中央拨款下来兴建的 台铁只负责营运
作者:
ciswww (Farewell)
2014-06-10 16:18:00别忘了台铁是一个“局”，是中央政府的一部份
楼主: bert016 (19) 2014-06-10 16:19:00
建造是中央出的阿 那营运亏损该由台铁负担?!
那你问题应该要问说这些连外道路到底是帮高铁赚钱还是帮助人民有更方便的方式可以到达高铁站搭高铁前后者角度看事情 答案就不同
作者:
weichia (☯)
2014-06-10 16:21:00从我看来 建造也好营运也好都是中央政府在负责 台铁属政府
作者:
kutkin ( )
2014-06-10 16:22:00台铁亏损员工其实不会太在乎 在乎的是一直增站但是补的人却很少
楼主: bert016 (19) 2014-06-10 16:25:00
所以又回到公共利益的问题了~ 其实不需要管台铁是否亏损?!
作者:
kutkin ( )
2014-06-10 16:27:00台铁是一个诡异的组织 员工13000人 却是一个省府.交通部
作者:
aa4live (Horse)
2014-06-10 16:27:00是真的没在管阿 台铁亏几年了有真的去"管"吗?
作者:
tccan (阿骏)
2014-06-10 16:53:00实际上现在沙仑线上另一个车站，营收已经要比沙仑站还高了。而且还有一个重点就是，沙仑加上长荣大学二站，实际上旅客量
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2014-06-10 16:57:00承上，不过寒暑假的时候就…
作者:
tccan (阿骏)
2014-06-10 16:57:00与营收都赢纵贯线上一堆车站，甚至是超越很多三等站。
作者:
kutkin ( )
2014-06-10 17:02:00沙仑线开这么多专列 我认为是应该的
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2014-06-10 17:03:00什么专列？
作者:
kutkin ( )
2014-06-10 17:03:00我的意思是列车就是专门开到沙仑这样跑 这种人次是应该你说其他后面的三等站，可他们没有专开 这成本就不同
作者: mjjbox (马董) 2014-06-10 17:43:00
简单说就是政府用全民的钱来挽救特定区的土地
作者:
jhws (wsjh)
2014-06-10 19:08:00六家线的新庄站和北新竹站(如果算的话)也很多通勤客
作者:
ilutc (笨仔)
2014-06-10 22:49:00国营的东西有时兼顾民生
作者:
tccan (阿骏)
2014-06-10 23:09:00不过现在看起来使用人次是长荣大学超越了沙仑站。沙仑站实际上每天的使用人次还算是平均，不会像长荣大学那样每周固定有一天爆大量，然后每年有三个月是小月中的小月........但长荣大学其实靠九个月的营收已经可以算是够用了.......
作者:
Leadgen (新竹~)
2014-06-11 00:11:00你可以不要坐
作者:
mackywei (唔嗯...)
2014-06-11 00:53:00沙仑线没有保留延伸的可能性，蛮可惜的。
作者:
drcula (Son of SUN)
2014-06-11 00:58:00支线增加养护成本，还增加班次混乱度，更增加误点率，路程短，票价低，只有亏大钱的份，纯粹爽在高铁而已为了帮高铁炒作高铁站周边资产开发搞的支线，因为不这样干高铁一定倒人民要搭高铁可以自己开车，坐出租车，开专线帮高铁转乘，就是炒地皮方便反正台铁亏损是应该的，千错万错就是台铁的错
作者:
mackywei (唔嗯...)
2014-06-11 01:05:00签约的年代，政府画的大饼可是每个高铁站都有捷运呢。别说得好像跟高铁有什么不共戴天之仇嘛。
台铁亏，新左营接驳的高捷也一样亏啊，不懂有什么好愤慨的
作者:
hima (今生的幸福)
2014-06-11 07:28:00印象中，那是BOT合约中，政府应办事项吧！
作者: kadena (吉野亭厨房佬) 2014-06-11 09:28:00
沙仑的误点99%是西部干线的班次造成的高捷也不是专门盖来接驳左营高铁站的旅客甚至还因为有接驳左营高铁而受惠吧
作者:
mbmax323 (尖头雕花鞋)
2014-06-11 09:52:00这就是小老婆的无奈啊..
沙仑线也受惠于长荣大学，六家线实际路线也才竹中-六家一站间，还为内湾线西段挹注不少客源
作者:
sydwuz (・ω・)
2014-06-11 12:58:00简单讲，高铁公司依专业人士建议向政府提出应办事项，其中包含了站区的联外捷运系统，而这当中新竹和台南的部分是由台铁负责
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2014-06-11 14:40:00我是觉得，赔钱做服务没关系，不要某些民代又在那边拿这个靠背，这样就有点过分了
政府应办事项.. 而且是政府出钱盖的 不是台铁花钱倒是没趁六家线施工停驶时一并电化到竹东有点可惜
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-06-11 18:04:00不忍说六家线如果拉到竹科里面其实有搞头...(至于原本接内湾线的就当联络轨吧！)
作者:
kutkin ( )
2014-06-11 18:20:00没有搞头
作者:
wiabc (cbaiw)
2014-06-11 22:15:00六家线拉到竹科? 十年都不会完工，这种幻想的东西还是洗洗睡
作者:
tccan (阿骏)
2014-06-12 02:38:00看到有人说支线的误点率增加，班次混乱度增加，然后爽到高铁这三个理由，就可以让我笑到不行了。前二个理由明明就是三条观光型态的支线(平溪、内湾加集集，最近再加个深澳线好了)，才有可能出现的情况，而二条高铁支线车种单纯，运行状况单纯，几乎没有看过误点(沙仑线会误都是因为纵贯线对号车误点才一起被拖累的)，六家支线状况更单纯，根本不会被纵贯线拖累到，也非常难以被内湾线给影响到。所以拿二铁高铁支线说那种大笑话，基本上就是属于那种找不到理由反对，所以就拿不是理由的理由硬凹，为反对而反对。