乘车日期：2025.05.18
乘坐车次：2034
乘坐区间：斗南→新竹
乘坐车厢：EP914 3(第8车)
列车编组：50ED914 1→45EM914 1→45EP914 1→50EM914 2→45EM914 3
→45EP914 2→50EM914 4→45EP914 3→45EM914 5→50ED914 2
列车吨数：470吨
牵引种别：表定PP，实际电车速
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过8车车灯或月台相对位置的时间。
斗 南:14:49:10到(早0.8分)2034A次回送，1B，128次15:11.8(晚4.8分)通过
15:13:24开(晚1.3分)ATP*64秒
15:18.5-21.3被挡
斗 六:15:22:22到(晚2.3分)
15:23:18开(晚2.3分)ATP*24秒
石 榴:15:26:52 (晚1.8分)
林 内:15:29:41 (晚1.8分)
二 水:15:35:33到(晚2.0分)
15:36:24开(晚1.5分)ATP*17秒
田 中:15:41:01到(晚1.0分)
15:42:19开(晚0.3分)ATP*42秒
社 头:15:45:45 (早0.3分)
永 靖:15:48:07 (准 点)
15:48.8起被2224次影响到彰化
员 林:15:51:39到(晚0.8分)
15:53:28开(晚0.5分)ATP*16秒
大 村:15:56:03 (准 点)
花 坛:16:00:05 (晚1.5分)
彰 化:16:07:16到(晚3.3分)3A，2月台:2544次
16:08:29开(晚1.5分)ATP*17秒
被干扰至16:12.3，16:11:34交会2533次(晚7.0分)
溪 南:16:12:55 (晚2.0分)拐西正线(没交会列车)
追 分:16:16:31 (晚0.5分)出站拐单线
大 肚:16:20:21 (早0.3分)
龙 井:16:22:52 (早0.8分)
沙 鹿:16:25:34到(早1.5分)
16:30:25开(晚0.5分)
清 水:16:32:33 (早0.5分)
东正线，16:36:21交会2623次(晚1.5分)
台中港:16:36:29 (早0.5分)
大 甲:16:40:15到(早0.8分)2A，交会133次16:44:58(晚3.0分)到1月台
16:45:11开(晚1.3分)
日 南:16:48:50 (晚0.8分)
西正线，16:49:43交会2537次(准点)
苑 里:16:53:34 (晚0.5分)进站拐单线
通 霄:16:57:31 (准 点)东正线
新 埔:17:01:00 (晚0.5分)
白沙屯:17:02:47 (晚0.3分)
17:05:07交会2541次(晚1.0分)
龙 港:17:07:56 (晚0.5分)
后 龙:17:10:13 (晚0.3分)
大 山:17:12:51 (晚0.3分)进站拐单线
谈文南:17:15:53 (准 点)
谈 文:17:17:01 (准 点)
竹 南:17:20:18到(早0.8分)1A
17:23:22开(晚0.3分)
崎 顶:17:26:59 (准 点)
香 山:17:30:52 (早0.3分)
三姓桥:17:32:47 (早0.3分)站内被2542次挡到17:34.8
新 竹:17:36:57到(准 点)1月台，2B:1242，3A:2542→2547次
17:39:32开(晚0.5分)
乘后心得：暂代126次自强号的2034次区间快首航就排休开PASS朝圣一下，不过可惜因为
128次斗南就误点的关系使得2034次都会被连带影响也不需要开快，原本以为排点对EMU900
来说偏松会一路慢慢开，不过司机海线开始每个进站都用高速进站，只是大山到竹南还是
有对手就是，而站间就清水到台中港也是打破记录的，反正竹南能打破记录就好，后来才
是被2542次影响较多新竹就没办法早比较多到，反正至少龙井开始体验还蛮不错的说。
话说这天2034次从沙鹿开始就站了不少人，而6/26的时刻表就有明白标示只是替驶自
强号，毕竟周日应该能赚不少车票钱改区间快也只是不得已的决策。