乘车日期：2025.02.28
乘坐车次：5136
乘坐区间：彰化→台北
乘坐车厢：TEMA2009(第2车)
列车编组：40TED2005→40TEMA2009→45TEP2005→40TEMB2010
→40TEMB2012→45TEP2006→40TEMA2011→40TED2006
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：2车21号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过2车车灯或月台相对位置的时间。
彰 化:16:50:23开(晚0.5分)2月台，3B:2548次；ATP*45秒
溪 南:16:53:31 (早0.5分)
成 功:16:55:51 (早1.3分)
16:56.0起被3198次挡到台中
新乌日:16:58:18 (早0.8分)
乌 日:16:59:47 (早0.3分)
大 庆:17:03:14 (晚1.3分)
五 权:17:06:22 (晚3.3分)
机 外 17:08:18停
17:08:34开
台 中:17:10:33到(晚4.5分)2A，1A:2213，3月台:385次
17:11:59开(晚2.0分)ATP*27秒
精 武:17:13:39 (晚2.3分)
太 原:17:14:29 (晚2.0分)3198次待避
松 竹:17:15:19 (晚1.8分)
头家厝:17:16:08 (晚1.8分)
潭 子:17:17:00 (晚1.5分)
栗 林:17:18:11 (晚1.8分)
丰 原:17:20:03到(晚1.5分)2A，2021次17:19:40(晚0.8分)出1A
17:21:23开(晚1.5分)
后 里:17:25:19 (晚0.8分)
泰 安:17:26:29 (晚1.0分)
三义隧道17:27:51进17:31:19出(3分28秒)
三 义:17:31:36 (晚0.5分)
铜 锣:17:35:08 (晚0.8分)
南 势:17:37:07 (晚0.5分)
苗 栗:17:40:26 (晚0.5分)2224次待避
丰 富:17:42:20 (晚0.8分)
造 桥:17:45:08 (晚0.8分)
竹 南:17:49:03 (晚1.0分)2股通过
崎 顶:17:51:38 (晚0.8分)
香 山:17:54:48 (晚0.8分)1248次待避
三姓桥:17:56:18 (晚0.8分)
新 竹:17:58:52 (晚0.3分)2A:1217次
北新竹:17:59:38 (晚0.3分)
竹 北:18:01:59 (准 点)
新 丰:18:04:49 (早0.3分)1242次待避
湖 口:18:07:53 (准 点)1A:1219B次
18:07.8-10.5被挡
北 湖:18:09:50 (晚0.8分)1B:2243次
新 富:18:10:51 (晚0.8分)
富 冈:18:11:36 (晚1.0分)
18:12.3-14.5起被挡
杨 梅:18:16:10 (晚2.3分)4046次待避
埔 心:18:18:07 (晚1.5分)站内被挡到18:22.8
中 坜:18:23:24 (晚3.5分)5376次待避
内 坜:18:25:25 (晚3.0分)
18:26.3-40.8被6630B次挡
临 停 18:27:36停
18:27:43开
桃 园:18:32:26 (晚5.5分)
凤 鸣:18:36:08 (晚5.8分)
莺 歌:18:41:35 (晚7.5分)6630B次待避
18:43.8起被1234&130次挡到台北
山 佳:18:45:02 (晚7.5分)
南树林:18:46:34 (晚7.5分)
树 林:18:49:33 (晚8.5分)1A:4193、1B:4027次
浮 洲:18:53:20 (晚9.3分)
板 桥:18:55:45到(晚8.8分)1B
18:57:12开(晚8.3分)ATP*33秒
万 华:19:01:31 (晚7.0分)拐1股，2股没车
台 北:19:05:50到(晚6.8分)4A
19:08:17开(晚5.3分)
PS:5376次19:09:09(晚6.8分) 到4B、19:11:14 (晚4.8分)开
136 次19:14:50(晚7.8分) 到4A、19:16:29 (晚6.5分)开
4046次19:19:25(晚17.5分)到4B、19:20:29(晚15.5分)开
乘后心得：现在唯一西线固定班底台中到台北的加班普悠玛当然要搭一下，而因为是连假
第1天当然5136次搭乘的人不多，而运转方面其实司机开得不错，彰化到成功因为点太松
且知道一定会被挡才慢慢开，台中之后其实有不少段破记录的说，丰原→后里这段能跑不
到4分钟真的出乎意料之外，丰富→造桥这段也是跑出记录，而之后司机并没有因为排点
松慢慢开，而本来就会被挡其实也不意外，但在130次误点的状况下调度员还是硬让1234
次不待避5136次我觉得就有些问题了，连带之下正班车136次也被拖垮，所以即使点松还
是不敌团子运转的破坏……