乘车日期：2025.02.28
乘坐车次：5376
乘坐区间：高雄→彰化
乘坐车厢：EP3251(第3车)
列车编组：45ED3251→45EM3251→45EP3251→45EM3252
→45ET3251→45EM3253→50EP3252→45EM3254
→45EM3255→45EP3253→45EM3256→45ED3252
列车吨数：545吨
牵引种别：EMU3000
乘坐座位：3车5号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过3车车灯或月台相对位置的时间。
PS:134次14:28:24(早0.5分)到2A、14:32:26(晚0.5分)开
高 雄:14:35:37到(晚3.5分)2A
14:37:22开(晚1.3分)ATP*17秒
三块厝:14:38:53 (晚1.5分)
鼓 山:14:40:30 (晚2.0分)
美术馆:14:41:18 (晚1.8分)
内 惟:14:42:23 (晚2.0分)
左 营:14:43:06 (晚1.5分)
新左营:14:44:19 (晚1.8分)3212次1待避，134次2A待避，3B:3071次
楠 梓:14:47:26 (晚2.0分)
桥 头:14:49:42 (晚1.8分)
冈 山:14:51:33 (晚1.5分)
路 竹:14:55:30 (晚1.5分)
大 湖:14:57:13 (晚1.8分)
中 洲:14:58:37 (晚1.0分)3744次待避
仁 德:14:59:51 (晚0.8分)
保 安:15:00:42 (晚0.8分)
台 南:15:05:52到(晚0.3分)
15:07:56开(晚1.0分)ATP*21秒
大 桥:15:10:06 (晚0.5分)
永 康:15:12:08 (晚0.8分)
15:12.8-14.5被3208次挡
新 市:15:15:41 (晚1.8分)3208次待避
15:16.3-20.8被3742次挡
南 科:15:20:13 (晚3.8分)
善 化:15:22:04 (晚4.0分)2月台:3742→3751次
拔 林:15:24:18 (晚4.3分)
隆 田:15:25:24 (晚4.0分)
林凤营:15:28:04 (晚3.5分)
柳 营:15:29:56 (晚3.5分)
新 营:15:31:56 (晚3.0分)
后 壁:15:35:42 (晚2.8分)
南 靖:15:38:50 (晚2.3分)3202次待避
水 上:15:40:17 (晚2.3分)
嘉 义:15:44:39到(晚1.8分)2A，3227次15:46:15(晚0.3分)出1月台
15:46:16开(晚1.3分)
嘉 北:15:49:04 (晚1.0分)
民 雄:15:52:21 (晚0.8分)554次待避
大 林:15:55:21 (晚0.8分)3月台:3231次
石 龟:15:58:02 (晚1.0分)
斗 南:15:59:53 (晚1.0分)
16:01.0-04.3被2234次挡
斗 六:16:05:31 (晚2.0分)2234次待避
石 榴:16:08:11 (晚2.3分)
林 内:16:10:56 (晚2.0分)
二 水:16:15:24 (晚2.0分)
田 中:16:18:27 (晚2.0分)
社 头:16:20:53 (晚2.0分)2A:2193次
永 靖:16:23:09 (晚2.3分)
员 林:16:24:59 (晚2.0分)3198次待避
大 村:16:26:55 (晚2.0分)
花 坛:16:29:19 (晚1.8分)
彰 化:16:34:16到(晚1.3分)3A
16:36:28开(晚0.5分)
乘后心得：这天因为5371次一直没座位干脆睡饱点搭高铁来南部，而其实这班就是去年
10/9我搭过的5382次只是把南部排点拉紧改叫5376次，而排点上的是想要新市抓下3742次
但不意外调度员直接不抓，既然这样干脆把善化前的点调松还比较合理；而司机的开法也
是以省电为主，但唯独隆田到林凤营刷新了记录，2234次没在斗南抓下也算是失误，算了
一下超车之后如果全力冲刺的话嘉义可以晚0.8分到，而彰化更是可以早1.0分到的说。
话说5376次后续的点其实都是松的，但看下一篇就能知道看起来新竹之后遇到的调度
也不佳就是……