乘车日期：2025.02.23
乘坐车次：306
乘坐区间：台北车站→机场第二航厦
乘坐车厢：2104(第1车)
列车编组：2504→2404→2304→2204→2104(一列桃园捷运2000型电联车)
列车吨数：195吨
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车月台相对位置的时间。
PS:由于没有电报，准误仅供参考
A1 台北车站 :05:30:37开(准 点)2月台，1月台:06:00发直达车
A2 三 重 :05:37:15
A3 新北产业园区:05:40:19
A4 新庄副都心 :05:41:26
A5 泰 山 :05:42:12
A5a 辅大医院 :05:43:07
A6 泰山贵和 :05:44:07
A7 体育大学 :05:48:25
A8 长庚医院 :05:50:52
A9 林 口 :05:52:14 回送车?待避(普通车)
A9a 紧急停靠站 :05:56:48
A10 山 鼻 :06:00:28
A11 坑 口 :06:02:01 回送车待避?(直达车)
A12 机场第1航厦:06:05:02到(早0.5分)
06:07:24开(准 点)
A13 机场第2航厦:06:09:03到(早0.5分)
06:11:45开
乘后心得：因为捷运系统基本上都ATO运转为主故我只有在试营运期间有记录过机捷当开
箱文，而今年比较特别的是今年1/24起机捷加开台北车站05:00、05:30发的直达车，重点
是不停靠A3跟A7站实行传说中一开始规划的超直达车，但很可惜的是2/27起就要跟其他
直达车一样增停那两站，既然如此只好来搭了~
而从排点上看得出来有预留夜间降低噪音的慢行，而果不其然A1到A2开得极慢，且系
统上可能设定A3跟A7就是全停，故一发车跑马灯就是显示“长庚医院→机场第一航厦→
机场第二航厦”，有点可惜不是显示出北车直达一航，但好在司机员有人工广播故影片记
录上还是能听出这班车的独特性，而板上刚好有一篇记录可比较，跟那篇比这天A2到A4都
跑得快不少，但A7到A9就略逊一筹，不过反正排点蛮松故还是能小提早到一航，且搭的人
还不少，虽然没什么人站但是座无虚席的。
话说这么早起虽然累，但之后或许没机会再搭到通过A3跟A7的车，想想还是值得啦!