乘车日期：2024.08.09(五)
乘坐车次：1247次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：基 隆→苗 栗
乘坐区间：松 山→新 富，63.7公里
乘坐车厢：50ED921 2
列车编组：(逆行端)
50ED921 1－50EM921 1－45EP921 1－50EM921 2－45EM921 3－
　　　　　45EP921 2－50EM921 4－45EP921 3－50EM921 5－50ED921 2
(顺行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/h
乘坐座位：10车海侧优先席
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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松 山 19:18:02到(1A)晚6.0分
:19:18开 晚6.3分 30
台 北 :26:03到(3A)晚6.0分 3B:653次 离站中
:29:30开 晚5.5分
万 华 :33:34到(2A)晚5.0分 2B:653次 离站中
:35:39开 晚5.3分
板 桥 :40:33到(2B)晚7.5分 2A:653次 离站中
:44:14开 晚10.3分 24 2A:229次 19:44:54到
浮 洲 :47:25到( A)晚10.5分
:48:14开 晚10.8分
树 林 :52:17到(1A)晚10.3分 未见到653次
:53:24开 晚6.5分
南树林 :56:28到( A)晚6.5分
:57:17开 晚6.8分
山 佳 20:00:15到(1A)晚7.5分 待避181次－20:01:53通过
:03:37开 晚10.0分 25
莺 歌 :08:20到(1B)晚10.8分
:09:28开 晚10.0分
桃 园 :18:09到(1A)晚11.3分
:19:38开 晚10.8分
内 坜 :25:31到(3 )晚11.5分
:26:31开 晚10.5分 17
中 坜 :30:51到(1 )晚10.8分
:32:11开 晚10.3分 高 93
埔 心 :36:56到(1B)晚10.0分
:37:44开 晚10.3分
杨 梅 :41:10到(1B)晚10.3分
:42:07开 晚10.0分
富 冈 :47:22到(2A)晚10.3分
:48:00开 晚10.5分
新 富 :49:48到(1 )晚10.3分
:50:28开 晚10.0分
乘后心得：
1. 改点前653和1247次的关系，与更早之前554之于1262次很像，但区间车排在莒光号后
，且各站皆停，就算莒光号误点达二位数，仍非常少被区间车超越，仅接着就是后方
一堆班次跟着顺延......除非恰好行包量大需要很多时间搬运，或机车故障，才有可
能安排让区间车先开。
2. 桃园以前的进路几乎可谓其烂无比，但树林、桃园拐股不确定是否是被653次影响。
3. 桃园以后偏经济运转，一路往南车速都没高过95。虽然莺歌、桃园、内坜、中坜都排
停2分钟，余裕颇多，不过几乎没什么赶点，约维持晚10分，自然也没再追上653次。