乘车日期：2024.09.01(日)
乘坐车次：1158次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：苗 栗→基 隆
乘坐区间：新 竹→台 北，78.1公里
乘坐车厢：50EM921 1
列车编组：(顺行端)
50ED921 2－50EM921 5－45EP921 3－50EM921 4－45EP921 2－
　　　　　45EM921 3－50EM921 2－45EP921 1－50EM921 1－50ED921 1
(逆行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2车海侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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新 竹 08:53:10到(1 )晚1.3分
:54:32开 晚0.5分
北新竹 :56:22到(1A)早0.3分
:57:24开 晚0.5分 高107→ N/S →惰 行
竹 北 09:01:05到(2B)准 点
:02:24开 晚0.5分 弯100
新 丰 :06:32到(1B)准 点
:07:49开 晚0.3分 高105→惰 行
湖 口 :12:49到(2A)晚0.3分
:13:44开 晚0.3分 15 高 99
北 湖 :16:18到(2A)晚0.3分
:16:59开 晚0.5分 高 90
新 富 :18:44到(2 )晚0.3分
:19:43开 晚0.3分 高 77
富 冈 :21:38到(1B)晚0.3分
:22:30开 晚0.5分 高109→ N/S →定100
杨 梅 :27:47到(2A)晚0.8分
:28:27开 晚0.5分 高 98
埔 心 :31:47到(2A)晚0.3分
:32:41开 晚0.8分
中 坜 :37:41到(2A)晚0.8分
:39:33开 晚0.5分
内 坜 :43:41到(2A)晚0.8分
:44:48开 晚0.8分 17 高 95
桃 园 :50:19到(2 )晚1.3分
:51:45开 晚0.8分 37
莺 歌 :59:41到(2A)晚1.3分
10:00:36开 准 点 14 高101
山 佳 :04:42到(2A)晚0.3分
:05:22开 晚0.3分 12
南树林 :07:27到( B)准 点
:08:13开 晚0.3分 10:09:23超越4172次(EMU700, 小运转线)
树 林 :10:49到(2A)晚0.3分 2B:4172次 10:11:57到
:12:11开 早0.3分 21
浮 洲 :15:35到( B)准 点
:16:31开 晚0.5分
板 桥 :19:10到(1A)晚0.3分
:20:22开 晚0.3分
万 华 :24:40到(1 )晚0.3分
:25:49开 晚0.3分
台 北 :29:47到(4B)早0.3分
:32:20开 晚0.3分
附 注：
1. 前一班车1152次不知为何在始发站新竹直接误点16分出发，恰巧在笔者刷卡进入付
费区时关门；虽然竹北待避取消只能消化10分钟，但后续查询动态发现山佳晚1分，
可见司机有用心赶点。
2. 运转状况以杨梅为界，杨梅之前出发起步、站间巡航都很出色，但过后就转变为经
济运转，有几段区间没跟上排点，好在路况正常，台北稍微早到，且并无影响到后
方的4172次。