乘车日期：2024.05.06
乘坐车次：141
乘坐区间：台北→新竹
乘坐车厢：PPC1416(第7车)
列车编组：E1041→35PPH1356→35PPH1357→35PPT1158→35PPT1181→35PPH1314
→35PPC1416→35PPT1073→40PPT2008→40PPT2011→35PPH1331
→35PPT1136→35PPC1449→E1059
列车吨数：60*2+40*2+35*10=550吨
本务机：E1041→E1059
牵引种别：PP
乘坐座位：7车9号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过7车车灯或月台相对位置的时间。
台 北:17:24:52到(早0.3分)3A
17:28:31开(晚0.5分)ATP*53秒
万 华:17:32:38 (晚0.8分)
板 桥:17:36:28到(准 点)2A
17:39:01开(晚1.0分)
浮 洲:17:41:40 (晚1.3分)
树 林:17:43:47 (晚0.8分)
南树林:17:45:26 (晚1.0分)
山 佳:17:46:46 (晚0.8分)
17:48.5-58.3被2033次挡
莺 歌:17:51:17 (晚1.8分)
桃 园:18:00:03到(晚2.0分)
18:01:50开(晚1.8分)ATP*50秒
18:05.5起被1227&2033次挡到中坜
内 坜:18:07:31 (晚2.5分)
中 坜:18:12:53到(晚4.0分)
18:14:39开(晚2.8分)ATP*48秒
K68+100~300限速40
埔 心:18:20:42 (晚3.8分)
18:21.5-28.5被挡
杨 梅:18:22:21 (晚3.8分)
富 冈:18:30:15 (晚6.8分)1227次待避
新 富:18:31:03 (晚6.5分)
北 湖:18:31:49 (晚6.3分)
湖 口:18:33:19 (晚6.3分)2033次待避
新 丰:18:36:42 (晚6.3分)
竹 北:18:39:51 (晚5.8分)
18:41.0起被2243次挡到新竹
北新竹:18:44:05 (晚7.0分)
机 外 18:44:51停
18:45:26开
新 竹:18:47:32到(晚8.5分)2A，3A:2551次
18:49:09开(晚8.3分)
PS:2033次18:52:32(晚4.5分)到2A、18:54:08(晚3.3分)开
143次18:58.8 (晚2.8分)通过
乘后心得：这天有事要回新竹一趟，时间刚好就搭乘141次回去，想不到调度员的表现非常
进击，1227次已经晚4分仍撑到富冈才待避，连带回堵了2033跟141次，好在超掉1227次后
141次真的开得蛮不错快的，富冈到新富还打破了记录，后面不是追平就是离记录很接近了
，无奈的是2243次晚9分调度员还是硬放到香山，实在是........
话说后来查动态143次也晚了8分，表示也让141次硬撑到丰原，完全不知道该对调度员
的表现说什么了......