乘车日期：111年11月13日(日)
乘坐列车：328次南回线自强号(每日行驶)
行驶区间：台东→新左营
乘坐区间：台东→屏东(138.5公里)
列车编组：
(台东端)
1 45DR3024
2 40DR3082
3 45DR3023
4 40DR3014
5 40DR3077
6 40DR3013
7 45DR3038
8 40DR3089
9 45DR3037
(新左营端)
列车吨数：45*4+40*5=380吨
乘坐位置：
台东=潮州:4车06号(海侧靠窗)
潮州=屏东:9车38号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台东 19:32:50开/2A +0.8
康乐 37:57通
知本 43:25停/1B +0.5
45:15开 +0.3
三和 miss 通 已废站
太麻里 57:38停/2B +1.8 2A:713次莒光号(E212)停靠
58:45开 +0.8
香兰 20:04:25通 已废站
金仑 09:49停/1A +0.8 交会323次
323次 15:12通/1B 普悠玛号，TEP2015-16
15:34开 +3.5
多良 19:34通 已废站
泷溪 23:44通
富山 26:38通 已废站
大武 32:27停/1B +2.5
33:40开 +2.8
古庄 38:08通 已降号志站
菩安 44:49通 已废站
中央隧道 44:54入 6分1秒通过
50:55出 平均时速:80.48km/hr
中央 51:00通
枋野 53:49通
枋山 59:40通
内狮 21:03:03通
嘉和掩体 03:33入 46秒通过
04:19出 平均时速:92.35km/hr
加禄 05:11通
枋寮 09:17停/1A +1.3 1B:385次自强号(EMU3000-05)停靠
10:30开 +0.5
建兴 13:54通 已废站
东海 15:08通
佳冬 17:02通
林边 20:10停/2A +0.3 走西正线至南州
22:15开 +0.3
镇安 26:08通
南州 29:24停/2A +0.5 2B:3081次区间快(EP564-68)停靠
31:15开 +0.3
崁顶 34:20通
潮州 38:01停/2A 0 1B:3251次区间车(EP848-57)抵终点
40:29开 +0.5 2B:3292次区间车(EP827-28)待开
X:175次PP自强号
竹田 44:34通
西势 46:54通
X:3257次区间车(EMU800)
麟洛 48:48通
归来 50:04通
X:3033次区间快(EMU500*8)
屏东 52:38停/2A +0.8
54:33开 +0.5
乘后心得：
当时已经有风声，说是年底改点会把南回线的柴自强与复兴号区间车全部换掉，难得
有机会来就把握机会搭乘，这也成为我最后一次搭乘DR3000型，只是这样要在台东站晃两
个小时，到台南又是倒数第二班车，颇令人疲惫；我只搭到屏东就是因为要早点换上区间
车，避免新左营以后才上车会没位子，只是这个时间实在太晚了，3292次上也没有坐满。
由于9/18玉里地震导致玉里-富里的铁路中断，南回线加开了不少自强号等级的列车，
本班车被前面约十几分钟发车的350次新自强号吸光旅客，我搭的车厢台东开车时只有8人
、太麻里上6人、金仑上2人，大武甚至无人上下车，350次没停靠的南州站则下去10人。这
班车的生意有够惨，早知道就用刷卡不买票。