乘车日期：2023.12.13(三)
乘坐车次：2046次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：嘉 义→七 堵，经由海线
乘坐区间：新 竹→台 北，78.1公里
乘坐车厢：50EM920 5
列车编组：(顺行端)
50ED920 2－50EM920 5－45EP920 3－50EM920 4－45EP920 2－
45EM920 3－50EM920 2－45EP920 1－50EM920 1－50ED920 1
(逆行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9车山侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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新 竹 22:08:35到(1 )晚14.5分
:10:15开 晚13.3分
北新竹 :11:38 晚12.8分 高107→ N/S →惰 行
竹 北 :15:04到(2B)晚13.0分
:15:53开 晚13.5分 高 98
新 丰 :20:09到(1B)晚13.3分
:21:05开 晚13.0分 高102
湖 口 :26:06到(2A)晚12.0分
:26:52开 晚 7.8分 13
北 湖 :28:52 晚 7.3分 站104
新 富 :29:45 晚 7.3分 站103
富 冈 :30:38 晚 7.3分 站104→高105→ N/S →低 93→定105
杨 梅 :35:19到(2A)晚 7.3分
:36:14开 晚 7.3分 高104
埔 心 :39:36到(2A)晚 7.0分
:40:21开 晚 7.3分 高108→慢 行
中 坜 :46:32到(1 )晚 8.5分
:47:34开 晚 8.5分 高 85
内 坜 :51:34到(2A)晚 8.5分
:52:28开 晚 8.5分 17 高104
桃 园 :57:52到(2 )晚 8.8分
:58:42开 晚 7.8分 35
莺 歌 23:06:25到(2A)晚 8.0分
:07:13开 晚 7.8分 16 高105
山 佳 :10:45 晚 7.8分
南树林 :12:00 晚 7.5分
树 林 :14:23到(2A)晚 7.5分
:15:14开 晚 7.3分 13
浮 洲 :17:40 晚 7.3分
板 桥 :20:12到(1B)晚 7.3分
:21:07开 晚 7.0分
万 华 :24:45 晚 5.8分
台 北 :28:19到(4A)晚 5.3分
:29:35开 晚 4.5分
乘后心得：
北返路途又再次遇到严重误点的情形，但当时确认新竹到开之所以会晚超过10分是因
提前待避150次的关系，应该有办法追回，故仍选乘本车。新竹过后的司机并没有刻意去
赶点，按照一般区间车的跑法，站间不超过110kph，且出站起步分两段，加速相对保守。
原待避站湖口以北，沿途大致稳定维持误点7至8分，仅平镇临时轨慢行耽搁约1分。树林台
北间则追回2分，板北间开7.3分赶1.8分尚在预料之内，不过树板间能跑在5.0分以内真的
算是难得一遇。后续开APP，发现当天本车抵达七堵时只晚1分，若司机愿意认真跑，台北
七堵间站站停花26.5分好像不无可能？