乘车日期：2023.12.16(六)
乘坐车次：4037次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：花 莲→宜 兰
乘坐区间：花 莲→罗 东，89.3公里
乘坐车厢：50EM905 5
列车编组：(逆行端)
50ED905 2－50EM905 5－45EP905 3－50EM905 4－45EP905 2－
　　　　　45EM905 3－50EM905 2－45EP905 1－50EM905 1－50ED905 1
(顺行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2车海侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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花 莲 19:25:12开(1 )晚1.3分 19? 3A:441次(EMU3330)19:20:05到→19:22:10开
北 埔 :30:51 晚2.3分 站103→高127
景 美 :34:04 晚2.0分 站125→高126
新 城 :37:16到(3A)晚1.3分
:38:05开 晚1.0分 高106→低 91
崇 德 :41:37 晚0.5分 站 94→高113
和 仁 :47:04 晚0.5分 站105→高124
和 平 :53:21到(1A)晚1.3分 待避241次－20:03:00通过
20:04:34开 晚0.5分 56 高 88
汉 本 :10:35停( A)晚1.5分 运转停车，不办理客运业务[1]
:10:56开 晚1.0分
新观音隧道 20:11:59进→20:16:59出 平均速率123.68km/hr
武 塔 :17:54 晚0.5分 站 93
南 澳 :21:01到(1B)准 点
:23:30开 晚0.5分 高107[2]
东 澳 :29:06到(2A)准 点
:30:15开 晚0.3分 [2]
永 乐 :34:08 晚0.3分 站 92→惰 行
苏澳新 :38:26到(1A)晚0.5分
:40:24开 晚0.5分
新 马 :41:31 准 点 站 68→高 99
冬 山 :45:04到(1B)准 点
:45:46开 晚0.3分 高101
罗 东 :49:44到(1 )早0.3分
:52:30开 晚0.5分
备注：
1. 本车已于112.12.20起办理汉本停靠站对外的客运业务，与顺行的4042次应该类似，
仅是供内部员工上下班通勤利用，和原先只有开1扇门和开30扇门的差别而已。
2. 新南澳与新永春隧道内车速颇快。
乘后心得：
本车是今年六月年度改点新增的北回线区间快班次，运用上衔接当日下午抵达的4026
次与隔日苏澳朝发的4003次，可视为回送兼办客性质。本车开在逆行441次与241次之间，
以傍晚6至7点花莲的车次密度而言，除非连假首末真的买不到自强号，人应该才会多点；
当天笔者在较前端的9车，至苏澳新为止都没有第二位乘客上下，非常冷清。不过当日笔者
选择铁公路联运票的方式北返，多了这趟车，即使晚餐后错过4035次，也有办法在7点的时
段能有一项免加价划位、速度又不慢的选择，不必等到更晚的4247次。
排点上某些区间给定的运转时分和EMU3000相同，如崇德→和仁、东澳→苏新，确实司
机在站间巡航速度上发挥得很理想，仅永乐至苏新间采惰行滑过，使增延0.3分较为可惜。
虽然花莲、和平出站起步不晓得是否真的被ATP抑速，相当悲剧，拖延不少时间，但长距离
直线段有超过120kph，如北埔→新城、和仁→和平、新观音隧道等，还是能轻松追回。苏
新宜兰间则和一般区间车排点相同，正好苏新、冬山与汉本出站一样，起步加速一次到位
没有半点延迟，站间巡航约100kph就能准时甚至提早。
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