乘车日期：2023.12.23(六)
乘坐车次：285次 普悠玛自强号
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：花 莲→彰 化，经由海线
乘坐区间：板 桥→莺 歌，13.7公里
乘坐车厢：40TEMA2057
列车编组：(逆行端)
40TED2029－40TEMA2057－45TEP2029－40TEMB2058＝
　　　　　40TEMB2060－45TEP2030－40TEMA2059－40TED2030
(顺行端)
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2车42号(海侧靠窗)
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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板 桥 20:43:14到(2A)晚1.3分 2B:1257次(EMU908)待避－20:41:24到
:45:06开 晚2.0分
浮 洲 :47:04 晚2.0分 站 98→高 99
树 林 :48:53 晚2.0分 站 84→弯 78; 6股:1组TEMU2000型备用编组
南树林 :50:18 晚2.3分 站112→低 91
山 佳 :51:25 晚2.0分 站 85→高119→弯 68; 1A:21B次(EMU3280)待开
莺 歌 :54:43到(1B)晚1.8分
:55:28开 晚1.5分
浮洲→莺歌v-x图
https://i.imgur.com/PG9v9cM.png
乘后心得：
增停1站对于倾斜式列车的运转时分影响多少？是个有趣的议题。一般以通勤电车而言
，多一次停、开大约各拖0.5分，除了停靠时间外会增加1分钟左右；加速度更慢的PP或电
头客车组则至少2倍，约增加2分钟停车及起步损失。TEMU加速度介于两者之间，以本车为
例下行板桃在增停前需15.5分，增停后18.5分，扣除1分钟停靠，也是得损失额外2分钟；
但仔细对照排点，增停前后山佳莺歌间多1分、莺歌桃园间多0.5分，实际上只有1.5分钟归
咎于增停，在增停站非停车模式的条件下，确实介于EMU和PP之间。
以当天的运转状况而言，板莺开9.5分，追回0.3分算是不错的结果。板桥起步加速很
快且两铁立体交叉处、树林南的弯道也有贴近普悠玛的速限在跑；此区间内惟二能开超过
100kph的南树林前后、山佳莺歌间更是有把握住，相较于前次搭乘，板桥莺歌路段不仅没
增延还能赶点，真的是万幸。事后没追踪，顺利的话没意外中坜就恢复准点了。
https://i.imgur.com/ODYT9aT.jpg
莺歌站月台新增4部断面仅能容纳1人的电扶梯，并留有月台提高机制。