乘车日期：2023.09.24
乘坐车次：2052
乘坐区间：台中→竹北
乘坐车厢：ED944 2(第10车)
列车编组：50ED944 1→45EM944 1→45EP944 1→50EM944 2→45EM944 3
→45EP944 2→50EM944 4→45EP944 3→45EM944 5→50ED944 2
列车吨数：470吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”山线通过1车后续则为通过10车灯或月台相对位置的时间。
台 中:09:15:38开(晚0.8分)2B，1A:2606次
五 权:09:18:00 (晚1.0分)
大 庆:09:19:13 (晚1.3分)
乌 日:09:21:20 (晚1.3分)
新乌日:09:22:35到(晚1.5分)1A
09:23:41开(晚1.8分)
成 功:09:26:49 (晚1.8分)进站中速2A通过，2154次1B交会
追 分:09:29:36 (晚1.0分)进站缓速，拐2A通过
大 肚:09:32:39 (晚0.3分)
龙 井:09:35:30 (早0.5分)
沙 鹿:09:39:37到(早1.0分)1A，交会2611次09:41:54(晚1.0分)到1B
09:42:28开(早0.5分)ATP*45秒
清 水:09:46:19到(早0.8分)1B
09:48:05开(准 点)
东正线，09:50:27交会2513次
台中港:09:52:40 (晚0.3分)
大 甲:09:56:52到(早0.3分)2A，交会2007次09:58:11(早0.3分)到1月台
10:01:24开(晚0.5分)ATP*28秒
日 南:10:05:07 (准 点)西正线
苑 里:10:10:38到(早1.3分)2月台，交会109次10:12.5(晚2.0分)通过，2604次
10:13:35(晚2.5分)出1A
10:15:57开(晚2.0分)ATP*72秒
通 霄:10:22:34到(晚1.5分)1A，2517次10:22:03(晚2.0分)到1B，2月台:2613次
10:23:25开(晚1.5分)ATP*40秒，东正线
新 埔:10:27:36 (晚1.0分)
白沙屯:10:30:11到(晚0.3分)
10:31:24开(晚0.5分)ATP*21秒
龙 港:10:37:15 (晚0.3分)
后 龙:10:40:05到(准 点)
10:41:14开(晚0.3分)
10:44:20交会2521次(晚1.5分)
大 山:10:44:35 (晚0.5分)出站拐单线
谈文南:10:48:37 (晚1.0分)
谈 文:10:49:46 (晚1.3分)
竹 南:10:53:09到(晚1.3分)1A，3B:1234次
10:54:59开(晚1.0分)
崎 顶:10:58:53 (晚1.0分)
香 山:11:02:41 (晚0.8分)2B:2163次
三姓桥:11:04:30 (晚0.5分)
新 竹:11:08:19到(晚0.3分)进站被1178次挡；1月台，2A:1147，3A:2523次
11:09:23开(晚0.5分)
北新竹:11:10:49 (早0.3分)
竹 北:11:16:10到(晚1.3分)进站缓速，1A
乘后心得：很难得又出现成追线的区间快车，且上次搭的时候还没有EMU900型就特别来搭
，且要看到成功进站号志亮双黄灯平常可没有机会的，但时间因素没机会搭到2051次，不
然追分北的进站号志平常也没机会看到亮双黄灯，总之出现经成追线的快车真的非常难得
就是。
不过可惜的是司机蛮经济运转，整段亮点只有大山到谈文南而已，反正排点蛮松是蛮
好追赶；而排点上奇怪的点就是山线路段跟2131次太近，还有新竹进站排得跟1178次太近
，然后北新竹到竹北排太紧，以这班车竹北要折返来说当然不可能直进2B，排6.0分真的
要完美演出才开得到，更别说是省电派的司机了，而这当然也是我第一次搭北上(顺行)
列车进竹北站1A月台，难得的路径当然要来刷一下就是。