乘车日期：2023.05.15
乘坐车次：132
乘坐区间：台南→台北
乘坐车厢：TED2004(第8车)
列车编组：40TED2003→40TEMA2005→45TEP2003→40TEMB2006
→40TEMB2008→45TEP2004→40TEMA2007→40TED2004
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：8车30号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过8车车灯或月台相对位置的时间。
台 南:15:02:25到(晚0.5分)
15:04:23开(晚0.5分)ATP*20秒
K357+210~000限速65
大 桥:15:06:45 (晚0.8分)
永 康:15:08:35 (晚0.5分)
新 市:15:10:56 (晚0.5分)3208次待避
南 科:15:13:13 (晚0.8分)
善 化:15:14:35 (晚0.5分)2月台:3751次
拔 林:15:16:48 (晚0.3分)
隆 田:15:17:54 (晚0.5分)
林凤营:15:20:33 (晚0.5分)
K324+580~280限速60
柳 营:15:23:01 (晚1.0分)
新 营:15:24:49 (晚0.8分)
后 壁:15:28:31 (晚1.0分)
南 靖:15:31:34 (晚1.0分)K306+050~K305+950限速100
水 上:15:32:58 (晚1.0分)
嘉 义:15:37:55到(晚2.0分)2A
15:39:26开(晚1.5分)ATP*34秒
嘉 北:15:42:24 (晚1.5分)
民 雄:15:45:34 (晚1.5分)554次待避
大 林:15:48:20 (晚1.3分)2234次待避，3月台:3029次(EMU919)
石 龟:15:50:49 (晚1.8分)
斗 南:15:52:58 (晚2.0分)K273+140~K272+840限速60；1B:3231次，165次通过
(晚0.8分)
斗 六:15:57:07 (晚2.0分)
石 榴:15:59:39 (晚2.3分)
林 内:16:02:07 (晚2.0分)3股:2042A次
二 水:16:06:07 (晚2.0分)
田 中:16:08:50 (晚1.8分)3198次待避
社 头:16:10:58 (晚2.0分)
永 靖:16:12:57 (晚2.0分)
员 林:16:14:33 (晚1.5分)
大 村:16:16:15 (晚1.3分)
花 坛:16:18:24 (晚1.5分)
彰 化:16:22:05 (晚1.0分)2股通过，3A:2226次
溪 南:16:24:33 (晚1.0分)
成 功:16:26:38 (晚0.8分)
新乌日:16:27:50 (晚0.8分)2621次待避
乌 日:16:28:18 (晚0.8分)
大 庆:16:29:49 (晚0.8分)
五 权:16:30:53 (晚1.0分)
台 中:16:32:58到(晚1.0分)2A，3月台:385次
16:35:24开(晚0.5分)
精 武:16:37:02 (准 点)
太 原:16:37:54 (准 点)2224次待避
松 竹:16:38:43 (晚0.3分)
头家厝:16:39:32 (准 点)
潭 子:16:40:26 (准 点)
栗 林:16:41:39 (晚0.3分)
丰 原:16:42:50 (早0.3分)
后 里:16:46:07 (早0.5分)1A:3267次
泰 安:16:47:19 (早0.3分)
三义隧道16:48:38进16:52:09出(3分31秒)
三 义:16:52:31 (早0.5分)
铜 锣:16:56:04 (早0.5分)
南 势:16:58:06 (早0.5分)
苗 栗:17:01:24 (早0.5分)1月台:2622，2B:1268次
丰 富:17:03:18 (早0.3分)
造 桥:17:06:10 (早0.3分)
竹 南:17:09:29 (早0.5分)2股通过，2542次1A待避
崎 顶:17:12:06 (早1.0分)
香 山:17:15:19 (早0.8分)2214次待避
三姓桥:17:16:50 (早0.8分)
新 竹:17:20:00到(早1.0分)1月台，1753次17:21:03(晚1.0分)到3B
17:22:19开(晚0.3分)
北新竹:17:23:39 (晚0.3分)
竹 北:17:26:02 (准 点)1B:2543次(至少晚13.3分)
新 丰:17:28:51 (早0.3分)1234次待避，2B:2233次
湖 口:17:31:55 (准 点)2B:4046次
北 湖:17:33:11 (晚0.3分)
新 富:17:33:55 (准 点)
富 冈:17:34:40 (晚0.3分)
杨 梅:17:38:08 (准 点)1238次待避
埔 心:17:40:05 (准 点)
17:42.3-43.0因“德育路”梅花灯慢行
中 坜:17:43:37 (晚0.5分)128次待避
内 坜:17:46:01 (晚1.0分)
桃 园:17:49:24 (晚0.5分)
莺 歌:17:55:23 (晚0.5分)
山 佳:17:58:16 (晚0.3分)出发注意，被1232次挡到18:00.5
南树林:17:59:38 (晚0.8分)
树 林:18:01:19 (晚0.8分)1232次待避，3月台:438次
浮 洲:18:03:10 (晚0.8分)
板 桥:18:05:30到(晚0.5分)1B
18:07:46开(晚0.8分)
万 华:18:11:38 (晚0.8分)
台 北:18:15:24到(晚0.5分)4A，1235次18:15:40(晚0.8分)出3B
18:18:22开(晚0.3分)
乘后心得：当然有去有回，132次开在136次前面就是要分散人潮，且132次到台北的时吃
晚餐也刚好，而台中前的司机不晓得跟昨天台中后131次司机是否为同一人?开法也差不多
只有少数亮点且进站开得不好(嘉义出站也太晚加速)，但好在车速维持的还可以，因此还
是能控制在晚1.0分到台中站。
而台中后的司机除了一开始太原到丰原站开得还蛮快之外几乎就没什么亮点了，主要
是相对反方向点比较松一些，正常开新竹就能提早到，而新竹到板桥的点就比反方向松了
1.5分，即使被梅花灯捣乱跟被1232次挡，树林之后也没认真冲刺还是能只晚0.5分到站，
如果有认真冲刺台北就提早到站了。
话说131、132次座位或许没有到111、136次这么抢手，但其实当天按机器能买到的座
位也很少，看起来如果还有车北高第4对普悠玛也有可能出现(?)