乘车日期：2023.03.27
乘坐车次：3503M(新快速)
乘坐区间：山 科→大 阪
乘坐车厢：クモハ224-105(第1车)
列车编组：クモハ223-2085→サハ223-2192→モハ222-2173→クハ222-2085
→クモハ225-105→モハ224-111→モハ224-112→モハ225-607
→モハ224-113→モハ224-114→モハ225-408→クモハ224-105
(一组JR西日本223系电联车+1组JR西日本225系电联车)
列车吨数：不明，225系列车吨数查不到
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车月台相对位置的时间。
PS:时速的括号内，“→”表示单方向的变化，“-”代表时速在这段范围内跳动，过道岔
为直线通过没拐的速度，若有拐道岔则另有说明，以クモハ224-105驾驶室内时速表的车
速为准。
山 科 :17:36:32到(早0.3分)2番线
17:37:14开(准 点)京都前窗帘拉起来看不到车速
京 都 :17:42:17到(准 点)6番线
17:44:15开(晚0.3分)
西大路 :17:46:20 站(122)→高(124)→低(116)
桂 川 :17:47:48 站(114)
向日町 :17:48:21 (准 点)站(110)→高(128)
长冈京 :17:50:12 (准 点)站(114)→低(102)→弯道(100)
山 崎 :17:52:32 (晚0.3分)站(98)→高(124)
岛 本 :17:53:38 站(124)→高(128)→道岔(62)
高 槻 :17:56:53到(晚0.3分)6番线
17:57:57开(晚0.8分)→高(110)
摄津富田:17:59:52 站(110)→定速(110)
JR总持寺:18:00:50 站(110)
茨 木 :18:01:59 (晚0.5分)站(110)→高(126)
千里丘 :18:03:19 站(130)→定速(130)
岸 边 :18:04:12 站(130)→(124-126)
吹 田 :18:05:16 (晚0.3分)站(126)→(124-120)
东淀川 :18:07:00 站(62)→右拐1次道岔(54)→月台尾(54)
新大阪 :18:07:54到(早0.3分)8番线
18:08:55开(准 点)→左拐1次道岔(48)→桥(80-76)→弯道(58)→道岔(54)
→月台尾(52)
大 阪 :18:07:54到(早0.3分)4番线，3番线:3505M次新快速
18:08:55开(准 点)
乘后心得：离开蹴上铁道后再去山科疏水赏樱，因为住宿在博多当然就得回程，从山科
当然还是要搭新快速，这方向也因为蛮久没搭翻了一下板上的记录，看起来就京都到高
槻排点比较刚好追赶空间较小之外，另外两段就可以赶。
山科到京都的记录虽然很少，但如果认真开还是能赶0.5分回来，如同上述排点紧的
路段司机也比较认真开，京都→西大路跟桂川→向日町就跑出记录来，而高槻后因为点
比较松司机到茨木就先经济运转，茨木站内弯道也是-10通过，好在后面有飙起来真的贴
到130跑，因此到吹田这段就创了记录，后来新大阪也顺利提早到。
话说这班车在下班/课通勤时间，但高槻居然只排停35秒而已，很明显会不够用，但
靠着到新大阪较松的排点还是不难准点到站就是了。