乘车日期：2023.01.20(五)
乘坐车次：5143次 新自强(3000)
行 驶 日：112年01月20~29日(共10天)，农历春节连续假期加班车
行驶区间：七 堵→潮 基，经由山线
(潮 州→潮 基不办理客运业务)
乘坐区间：台 北→彰 化(182.6公里)
乘坐车厢：45EM3235
列车编组：(逆行端)
45ED3231→45EM3231→45EP3231→45EM3232→
45ET3231→45EM3233→50EP3232→45EM3234→
45EM3235→45EP3233→45EM3236→45ED3232
(顺行端)
列车吨数：545吨
牵引种别：EMU3000速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9车45号(海侧靠窗)
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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台 北 07:06:47到(3B)早0.3分
:10:27开 晚0.5分 35 3A:1007次07:10:29到
万 华 :14:06 晚0.5分 新店溪底被2143次挡到浮洲
板 桥 :18:12到(2A)晚1.3分 注1
:20:02开 晚1.0分 14
浮 洲 :23:12 晚1.8分 站 71→定 83
树 林 :25:22 晚1.3分 站 70→高 94; 1A:2143次(EMU801+802)待避
南树林 :26:59 晚1.0分 站 92
山 佳 :28:18 晚0.8分 站 73→高 98
莺 歌 :31:33 晚0.5分 站 75→定 75→定 55
桃 园 :38:24 晚0.5分 站 47→高109; 1A:105次待避
内 坜 :42:20 晚0.3分 站 86→高104
中 坜 :44:34 早0.5分 站102→定105→高111
埔 心 :47:53 早1.0分 站111→弯114→高125; 1A:4103次(EMU700)待避
杨 梅 :49:59 早1.5分 站 96→定105→定110
富 冈 :53:55 早1.5分 站108→高118
新 富 :54:44 早1.3分 站118
北 湖 :55:30 早1.5分 站103→定105
湖 口 :56:59 早1.5分 站103→弯112→高118; 1A:1121次待避
新 丰 08:00:31 早1.5分 站 70→弯 71→定100
竹 北 :03:43 早1.3分 站 99→高112→定 97
北新竹 :06:24 早1.5分 站 82
新 竹 :07:32 早2.0分 站 54→高104
三姓桥 :11:03 早2.0分 站105→定100
香 山 :12:53 早2.0分 站106→高113; 2B:1117次待避
崎 顶 :16:32 早2.5分 站 95→高 99
竹 南 :19:56 早2.5分 站 70→高123
造 桥 :22:47 早2.8分 站116→高125
丰 富 :25:39 早2.8分 站123→惰 行
苗 栗 :27:46 早2.8分 站 93→弯 94→定122
南 势 :31:24 早2.5分 站121→高125
铜 锣 :33:31 早2.5分 站120→定124; 08:36:40双单超越2133次(EMU880)
三 义 :37:12 早2.8分 站118→高127
三义隧道08:37:27进－08:41:08出 平均速率126.46km/hr
泰 安 :42:28 早3.5分 站128
后 里 :43:42 早3.3分 站108→高114→定100; 1A:3187次(EMU800)待开
丰 原 :47:40 早3.3分 站 45→低 16; 路塞慢行，被2131次挡死到潭子
栗 林 :51:23 早2.0分 站 48→高120
潭 子 :52:52 早2.3分 站117→高126
头家厝 :53:49 早2.3分 站122→高125
松 竹 :54:38 早2.8分 站122→进站Y，被3177次挡到台中
太 原 :55:59 早1.5分 站 52
精 武 :57:47 早0.8分 站 38→低 14→进站前差点停车
台 中 09:01:05到 晚1.0分 1A:2606次待开
:03:30开 晚0.5分 12 高 90→低 13→被3177次挡到09:10.3
五 权 :06:31 准 点 站 50→高 59
大 庆 :08:57 准 点 站 36→高 57→定100
乌 日 :11:24 早0.5分 站100
新乌日 :11:54 早0.5分 站116→高123; 1A:3177次(EMU800)待避
成 功 :13:10 早0.8分 站 76→高109
溪 南 :15:46 早0.8分 站109→低 25→不明原因进站前差点停车注2
彰 化 :20:18到(1 )晚1.3分
:22:48开 晚0.8分
备注：
1. 板桥、台中站人潮颇多，上下车皆需花好一段时间，基本上连假路塞、误点大部份
都是这个原因所致。
2. 该时段彰化应无2股上行出站造成进路冲突，不晓得是不是站方忘记打进站号志？
乘后心得：
本趟5143-5140次往返是为EMU3000型抵台商转后，首次正次开行纯西部干线北高班次
，由七机配属的特仕车编组担纲，采直达模式，大致比照143次停站，载运旅客快速往返
双北与中南部县市。据悉4/26年度改点有规划开行一趟往返的正班车，春节追加相同模式
的运用也可当作是试水温无误，连假首日几乎客满，开放订票才过1天就买不到座位，但
去头尾、中间8天的利用率就要再观察了。
排点方面，以111、273次当作对照组，若一般电车与TEMU北竹间差6分、竹中间差3分
而言，本车台北台中110分钟的确有稍微松5分钟左右。实际上有考量台中段受2131、3177
次两班车影响，所以预留相当的路塞余裕。调度决策方面，后里以前都算适当，后里以南
高架段则受限于待避空间，若比实际提前一站抓掉，慢车则会延误太多，就算本车顺顺开
早5分到台中空等也没什么意义。
运转方面，竹南以北以经济运转为主，除了竹北~头前溪有冲上去比较难得外，大部
份路段最高车速普遍控制在110kph，开太快也是容易卡到前车的黄灯。竹南到丰原山线段
有认真在跑，虽然没有开到极速，不过大部分路段都有维持125kph附近的速度水准，不仅
轻松应付排点，也为高架段即将面临的路塞，先行争取到3分多钟的余裕。中彰段则是彰
化机外比较可惜，若没有慢行到差点停车，应该还能早1分钟左右进站。