乘车日期：2022.01.02(一)
乘坐车次：5457次 区间快
行 驶 日：111年12月31日、112年01月02日(共2天)行驶，元旦连续假期加班车
行驶区间：花 莲→中 坜，经由北回线
乘坐区间：罗 东→台 北(104.7公里)
乘坐车厢：45EP937 2
列车编组：(逆行端)
50ED937 1－45EM937 1－45EP937 1－50EM937 2－45EM937 3－
45EP937 2－50EM937 4－45EP937 3－45EM937 5－50ED937 2
(顺行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：EMU900速
速 限：130km/hr
乘坐座位：6车山侧优先席
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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罗 东 15:27:18到(2B)晚0.3分 待避 421次(EMU3120)15:28:36到
:36:05开 晚2.0分 44 交会4184次(EMU549) 15:35:43到; 岔 41
中 里 :38:47 晚1.8分 站 73
二 结 :39:48 晚1.8分 站 78→定108
宜 兰 :44:02到(1 )晚2.0分
:45:15开 晚1.3分 30 高 95
四 城 :48:28 晚1.5分 站 95→慢 48→高 88
礁 溪 :53:12到(1B)晚2.3分
:54:11开 晚2.3分 高 92→高 98
顶 埔 :57:15 晚1.8分 站 98→高 99
头 城 :58:39 晚1.8分 站 97→高101
外 澳 16:00:50 晚1.8分 站 99→16:02.3被4191次挡到16:03.5
龟 山 :03:58 晚2.0分 站 76→16:04.8被4191次挡到16:09.8→低 12
大 溪 :09:33 晚4.5分 站 55→16:12.5被4191次挡到16:20.3→高 85
大 里 :14:42 晚6.8分 站 22→定 52
石 城 :18:10 晚8.3分 站 54→定 52→高 99→慢 42
福 隆 :23:39 晚9.3分 站 40→高 78; 2A:4178次(EMU509+EMU512)待避
贡 寮 :27:08 晚9.3分 站 72→高 88→慢 49→定 80
双 溪 :31:43 晚9.8分 站 68
牡 丹 :34:36 晚9.5分 站 66
三貂岭 :37:50 晚9.3分 站 57
猴 硐 :40:21 晚9.3分 站 64→高 72
瑞 芳 :44:19 晚9.3分 站 68→高 97
四脚亭 :47:58 晚9.0分 站 68
暖 暖 :50:01 晚9.0分 站 62
八 堵 :51:41 晚9.3分 站 58→被1231次挡死→低 8
七 堵 :54:56到(2A)晚9.0分 1A:1231次(EMU907)待避; 3B:141次待开
:56:16开 晚3.3分 定 68
百 福 :58:50 晚2.3分 站 70→高 95
五 堵 17:00:58 晚1.0分 站 75→进站中速拐2股通过
汐 止 :02:20 晚0.3分 站 55→高 80; 中正线
汐 科 :03:19 早0.8分 站 82→被对向数班来车干扰
机 外 :07:19停 临 停 下行第一进站交会1220次
:08:39开 临 停
南 港 :11:39到(2B)晚1.8分 1A:5276次交会本车17:11:47开
:19:16开 晚3.3分 待避141次17:16:53通过
松 山 :24:07到(1A)晚4.0分
:25:23开 晚3.5分 36
台 北 :32:24到(3B)晚3.5分
:36:??开 晚3.?分 未记录
乘后心得：
应该来统计一下板上各区间破记录的“慢”是发生在何时何处何班车，来看看到底是
谁又在秀下限，把好好一班有义务、应当准时到发的载客列车搞得比牵引几百、1000吨的
货物列车还龟，甚至一度接近二位数的误点。
抱怨结束回到正题。晚上还有要事的关系，刚好时间对得上，就选择搭早上的回头车
5457次折返。七堵以前应该还是同一位司机值乘？大致上仍以经济运转为主，但由于罗东
就被对向4184次害到晚2分开车，上行又有多处慢行，所以礁溪出发到贴上4191次前都还
开得不错快。福隆摆脱4191次后，还是一样不明原因在四脚亭到八堵间速度有点放得太慢
，其他路段则持平普普。调度方面，从上车前就能看出调度员对区间车满有善的，同样是
4191次，冬山、罗东都没抓下来等5297次，也是害它晚了3~4分。从当天4191次出头城后
晚13分来看，由于大里有对向4198次占线的关系，应该让它在龟山就待避本车才比较合理
，硬撑到福隆才待避，同样进路、同样慢行仍照样会增加误点，对4191次也没好到哪去，
硬要把本车拖下来增延6~7分，真的还是无言以对，说比货列慢可能真的不夸张，是还好
七堵有排让2033次先开的7分钟，才有机会消化。
七堵过后的司机在路况允许之下开得相当有水准，七堵起步很快，到百福、五堵应该
有逼近TEMU排点的水准。汐止过后调度员让本车改走中正线与先行的2033次错开，但2033
次应该没有想像中如此近，再加上对向北上车多，这个操作非但没让本车比较有效率地驶
进南港，还把5276次卡死，感觉满失策的，既然排点这么松，汐南间被挡一下应该也不会
比较慢。南港待避的141次推估受待避本车误点的1231次影响，跟着小晚了4分，再回过头
来使本车多等2分钟，随后到台北都跟在141后面跑，路塞、进路不佳，故维持晚3分作收。
后续查动态，到中坜有回归准点，看来司机还挺给力的。