乘车日期：2023.01.02(一)
乘坐车次：5456次 区间快
行 驶 日：111年12月31日、112年01月02日(共2天)行驶，元旦连续假期加班车
行驶区间：中 坜→花 莲，经由北回线
乘坐区间：中 坜→礁 溪(126.5公里)
乘坐车厢：45EM937 1
列车编组：(顺行端)
50ED937 2－45EM937 5－45EP937 3－50EM937 4－45EP937 2－
　　　　　45EM937 3－50EM937 2－45EP937 1－45EM937 1－50ED937 1
(逆行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：EMU900速
乘坐座位：2车山侧靠窗
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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中 坜 10:12:28开(2 )晚0.5分 38 定101
内 坜 :15:33 早1.0分 站 96→高105
桃 园 :20:03到(2 )早2.0分
:24:22开 晚0.3分 36 高103→定 77
莺 歌 :31:28 准 点 站 65→高103
山 佳 :34:36 早0.5分 站 79→高 84
南树林 :35:58 早1.0分 站 53→岔 35
树 林 :39:27到(2B)早1.5分 待避108次10:45:58通过
:48:42开 晚2.5分 岔 40→定 58→高 84
浮 洲 :51:45 晚2.3分 站 80→弯 75
板 桥 :54:04到(1A)晚1.0分
:55:29开 晚1.5分 13
万 华 :59:25 晚0.5分
台 北 11:03:33到(4B)晚0.5分 4A:108次11:03:28开
:07:19开 晚0.3分 25 被108次挡到松山
松 山 :14:15到(2A)晚0.3分
:15:27开 晚0.5分
南 港 :18:09到(1A)早0.8分
:20:26开 晚0.5分 中正线
汐 科 :23:53 早0.5分 站 79→高 83
汐 止 :24:51 早1.3分 站 75
五 堵 :25:55 早1.5分 站 81→高 97
百 福 :28:07 早3.0分 站 63; 10:29:47超越108次(西正线)
七 堵 :30:49到(2A)早4.3分 4B:108次11:31:35到
:37:34开 晚0.5分 23 定 54
八 堵 :40:29 晚0.5分 站 56
暖 暖 :42:17 晚0.3分 站 57
四脚亭 :44:28 准 点 站 88→高 94
瑞 芳 :48:26 准 点 站 56→定 66→慢 45
猴 硐 :53:15 晚0.8分 站 63→定 60
三貂岭 :55:41 晚0.8分 站 63
牡 丹 :59:04 晚1.0分 站 63
双 溪 12:02:13 晚1.3分 站 62→定 83→高 89
贡 寮 :06:07 晚1.0分 站 81→高 90
福 隆 :08:41 晚0.8分 站 77→高101
石 城 :12:18 晚0.3分 站 95
大 里 :14:02 准 点 站 94→高 98; 2:4172次(EMU732+731)待避
大 溪 :17:02 准 点 站 97→慢 80
龟 山 :20:05 准 点 站 81→高 94
外 澳 :22:38 晚0.3分 站 94→高 95
头 城 :24:54 晚0.5分 站 94
顶 埔 :26:20 晚0.3分 站 95
礁 溪 :29:31到(2A)晚0.5分
:30:41开 晚0.5分
乘后心得：
元旦加班车事后追加这对新机EMU900担纲的中坜＝花莲往返区间快车，春节亦同。以
时段来说，元旦的5456次较晚出发，当天除了坜、桃很多人前往台北外，台北过后每节车
厢不过10~20人，即使排点刻意让108次能够接上，搭乘率仍不是太理想，不晓得放假首日
状况如何？春节5450次时段较早，中坜跑在472后，理论上生意明显会更好，但纵贯线段
和太多车互卡，都是路塞点，考量到这点，提早在元旦连假特地下到中坜试乘一下好久不
见的跨线区间快车，也正好遇上最新上路EMU937编组。
运转状况来看，七堵应该是有换司机，七堵以前的表现，应该是没让人白跑这一趟。
中坜到台北段其实除了桃园后出弯直线段、树林出站到大汉溪有冲上去算是亮点外，其他
区间都是经济运转为主，但即使如此，桃园、树林都早了不少到。台北七堵段亦同，虽然
有被小挡一段，不过南港起步非常非常快速，出地下段后，司机仍非常认真在控速，南港
到七堵跑10分钟出头应该算是还不错的成绩，同时也可见排点之松。
七堵过后排点相对于纵贯线而言，就比较刚好了，但司机倒是一路采经济运转轻松开
到宜兰境内：刚开始到四脚亭这段不到60还让人以为被7524次挡到，而后则是可惜外澳过
后没冲上去，虽然福隆到龟山滨海段运转时分有符合电车的水准，也没什么被慢行影响的
成分，但整体看只是勉强开在排点上，最终小晚半分钟到礁溪。