乘车日期：111年08月09日(二)
乘坐列车：221次北回线自强号(每日行驶)
行驶区间：花莲→树林
乘坐区间：花莲→树林(全程，206.6公里)
列车编组：
(树林端)
1 40DR3002
2 40DR3071
3 45DR3001
4 45DR3030
5 40DR3085
6 45DR3029
7 45DR3010
8 40DR3075
9 45DR3009
(花莲端)
列车吨数：385吨
乘坐位置：4车24号(海侧靠道)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
花莲 13:48:25开/3A +0.5 2B:4521次区间车(EP535)抵达终点
3B:177次PP自强号待开
北埔 52:59通
景美 56:44通 1A:222次普悠玛号通过
X:8782?次试运转(EP929)
新城 59:46通
崇德 14:02:54通
双单超越7403次货物列车
和仁 09:56通 7524次货物列车(E304)调车
7386次货物列车(E317-中钢半高柜)调车
X:7438次货物列车(R180*2-...)
和平 14:26通 7455次货物列车调车(E单机)
汉本 16:59通
新观音隧道 17:42入 通过时间:6分16秒
X:224次自强号(DR2800*9)
23:58出 平均时速:98.69km/hr
武塔 25:35通 慢行区间
X:426次自强号(EMU3000)
南澳 28:07通
东澳 33:04通 7508次货物列车(E单机)调车
X:7418次货物列车(R180*2-台泥BH)
永乐 37:07通
苏澳新 40:50通
X:7538次货物列车(E306)调车
新马 41:40通
冬山 44:49通
X:228次自强号(EMU3000)
罗东 48:26停/1 +1.5
50:09开 +0.3
中里 52:47通
二结 54:12通 1A:4182次区间车(EMU700)进站
宜兰 59:04停/1 +1.0 1:4184次区间车(EMU500*4)待开
15:00:35开 +0.5 2A:230次太鲁阁号(TEP1007-08)停靠
四城 05:06通
礁溪 09:56通
顶埔 12:29通
头城 13:56通 1:4188次区间车(EMU500*4)停靠
X:232次普悠玛号
外澳 16:07通
龟山 18:40通 2B:7502次货物列车停靠
大溪 22:01通
大里 25:01通
石城 26:41通
福隆 31:17通 慢行区间
贡寮 35:18通 7555次货物列车(R174-E409-...)待避
X:4198次区间车(EMU500*4)
双溪 40:09通 双溪值日生E301
X:7528次货物列车(R175-CH*7)
牡丹 43:38通
三貂岭隧道 44:48入 通过时间:2分6秒
46:54出 平均时速:59.31km/hr
X:432次太鲁阁号
三貂岭 47:22通
猴硐 49:48通
X:4030次区间快车(EMU500*4)
瑞芳 53:55通 1:2243次区间车(EMU800)待开
3:4832次区间车(DR1000*3)停靠
四脚亭 57:43通
X:192次自强号(DR3100*9)
暖暖 59:43通
八堵 16:01:06通
X:7526次货物列车(E327-黑BH*18)
七堵 03:27通 1A:4183次区间车(EP715-16)待避
2A:4208次区间车(EMU500*4)停靠
3B:139次PP自强号待开
百福 05:57通 1B:1208次区间车(EMU900)进站
五堵 08:16通
汐止 09:32通
汐科 10:33通
南港 13:52通
X:172次PP自强号
松山 17:00停/1B +1.0 2A:434次自强号(EMU3000)停靠
18:16开 +1.3
X:1218次区间车(EMU900)
台北 26:09停/3B +2.3 4A:1212次区间车(EP913)
27:38开 +0.8
X:4216次区间车(EMU500*4)
万华 31:14通
X:1220次区间车(EMU800)
板桥 35:22停/2A +0.3
37:23开 +0.5
X:2194次区间车(EMU800)
浮洲 40:43通
树林 44:34停/1A +0.5 2B:242次自强号(DR3000*9)待开
漏4032、2184次
乘后心得：
把握早鸟8折票大胆买下这班北花半直达柴自强，当天天气好、车上人少，搭乘品质很
高(顶埔过后甚至出现车勤)，整路车内都没坐超过15人，而且都是在宜兰境内上下车，没
有搭全程的；稍微遗憾的是没有拍下后来毁于9/18地震的1-3车，只有以前它跑屏东线区间
车的照片。
难得平日能来北回线，与星期六日相比平日的货物列车真的非常多，尤其和仁-永乐那
段比中南部的区间车还密集，和仁甚至同时有两列货物列车正在调车，果然是每天营收破
百万的"大"站，前一天在北回线拍得有够爽。
结束这趟乘车后我就匆忙出树林站去吃晚餐，之后搭2033次回彰化，那趟实在太累加
上内坜过后才有得坐，就不记录了。