乘车日期：2022.10.08(六)
乘坐车次：2015次 区间快
行 驶 日：周六行驶
行驶区间：南 港→彰 化，经由山线
乘坐区间：南 港→新 竹(87.3公里)
乘坐车厢：45EM930 1
列车编组：(逆行端)
50ED930 1→45EM930 1→45EP930 1→50EM930 2→45EM930 3→
45EP930 2→50EM930 4→45EP930 3→45EM930 5→50ED930 2
(顺行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2车山侧靠窗
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
南 港 10:??:??到(2B)晚?.?分 2015A次(七堵~南港)到达时刻
10:37开门载客
:48:41开 晚0.8分 121次(2A)10:44:05通过
松 山 :52:44到(1B)晚0.8分
:54:23开 晚0.5分
台 北 11:00:09到(3B)早0.8分 3A:121次 11:01:开
:04:02开 晚1.0分 ATP*33秒
万 华 :07:28 晚0.5分 进站●/●
板 桥 :11:18到(2B)早0.8分 2A:121次 11:11:25开
:13:57开 晚1.0分
浮 洲 :16:36 晚1.0分 站 84→定 86
树 林 :18:59到(1B)晚1.0分
:20:27开 晚0.5分 弯 68→定 74
南树林 :22:27 晚0.5分 站 76→定 75
山 佳 :23:52 晚0.3分 站 76→定 75
莺 歌 :27:22 晚0.3分 站 77; 第一闭塞●，被121次挡
桃 园 :35:20到(1B)晚0.8分
:36:22开 晚0.3分 ATP*34秒; 加至77→加至110→高117→定115
内 坜 :40:42 晚0.3分 站 99→高109→降至84; 第一闭塞●，被121次挡
:43:41停 临 停 进站●，机外停车
:44:25开 临 停
中 坜 :45:50到(3A)晚1.8分
:47:01开 晚1.0分 ATP*22秒; 出发●; 定 42→定110→高117
埔 心 :51:38 晚1.3分 站123(进站前加速)→弯120→高131
杨 梅 :53:38 晚0.8分 站 86(进站后减速)→出发●→定110→高121→弯114
富 冈 :58:09 晚1.3分 2B:1161次 待避; 站113
新 富 :58:54 晚1.0分 站132
北 湖 :59:37 晚0.5分 站123→降至108→高110→进站●
湖 口 12:01:40 晚1.3分 站 26→高117→弯114→定131
新 丰 :05:25 晚1.0分 站 68→弯 70→高 96→进站●
竹 北 :08:51 晚0.8分 站 41→定109→第一进站●
北新竹 :12:16 晚1.3分 站 57→第二进站●/●
新 竹 :14:47到(2B)晚0.8分
:20:38开 晚0.8分
乘后心得：
这串运用从去年EMU905投入时改由北机出车、EMU907上路又丢给七机，隔了约10个月
最终还是回到新机手上，以班次衔接而言，确实新机出车最节省空回无效里程。9/28起，
台铁有进行小幅度时刻微调，将这班车从周日南下当日往返彰化，改由周六或连假首日行
驶，连带加开周六1130次作为回送兼办客，正好两班车大致能吻合早尖、早离的主要旅次
方向，比原先版本好不少。以今天而言，松山就坐超过半满，台北开车后则是出现不少站
票，对于没买到121次的人而言算是很好的替代选择。而也有不少人是从新竹下车，新竹
过后5~10车离天桥较远，就没什么站票，座位大概有9成满。
运转方面，可以推测司机的速度控制是相当有策略的，以减少黄灯慢行的时长为目标
，实际上效果确实也不错，中坜以前晚不到2分、坜竹也算维持排点上。南港台北间，以
台北进6股而言，松北跑5.8分似乎算不错。台北中坜间，板桥到桃园完全采经济运转放水
开法，121次没停树林，所以仅在桃园进站前被慢行影响追上121次。桃园过后由于中原以
前开太快，没意外121次中坜又太多人上下拖到时间，不免于机外被挡下等号志。中坜新
竹间则是大好大坏互见，路况非常多变。中坜出发、杨梅出发、湖口进站、竹北出发四个
地点被121次挡到，但大多在站内，因此司机刻意将车速放到非常慢等号志转绿，可能还
比一路60kph有效率。没被挡的路段大多很贴速限运转，但同样由于路况不稳定，所以在
运转时分上并没有凸显出来。整体而言，司机进站停车、起步加速大多直接了当不拖泥带
水，在与前车相距仅2~4分之遥的条件下还没被害惨、倒贴，实属难得，真的没白选这班
车回家。
就如同4027/4029次，本车新竹停6分、竹南停4分都是为了和前车拉开距离，并无待
避快车。个人还是认为停站耗掉的时间，若不想大改行点，可以选择增停几站如：莺歌、
内坜、杨梅、湖口、竹北，反而能载到更多人，也可使更多121次的短程客转而搭乘本车。
另一种则是竹南开车时间不变，维持北部维持半直达，但缩短各站停靠时间，使南港~树
林时间延后到不仅足以接驳排点放松的211次，也更不会受121次干扰。年底将至，就看大
改点会有什么变化了。