乘车日期：2022.09.18(日)
乘坐车次：1237次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：基 隆→苗 栗
乘坐区间：基 隆→台 北(28.3公里)
乘坐车厢：50ED920 2
列车编组：(逆行端)
50ED920 1→45EM920 1→45EP920 1→50EM920 2→45EM920 3→
45EP920 2→50EM920 4→45EP920 3→45EM920 5→50ED920 2
(顺行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10车海侧靠窗
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
基 隆 17:27:43到(1A)晚12.8分 1212次 到达时刻
1B:2194次(EMU725+726)17:33:11到
:40:20开 晚0.3分 出发●/●; 成功路平交道告警灯作动
三 坑 :43:31到( A)早0.5分
:44:15开 早0.3分 第一闭塞●
八 堵 :47:18到(3A)早0.8分
:50:14开 晚0.3分 ATP*26秒; 中正线
七 堵 :54:41到(1A)晚0.8分 待避177次 (1B)17:57:46到→17:59:22开(晚41.3分)
待避4029次(1B)18:03:38到→18:04:56开(晚10.0分)
185次 (1B)18:07:49到 等让本车先开
18:08:51开 晚5.8分 西正线
百 福 :13:16到(1 )晚6.8分
:13:53开 晚7.0分
五 堵 :18:01到(2 )晚7.5分 185次(东正线)18:18:02超越
:18:46开 晚7.8分 机外被4232次(EMU700)干扰
汐 止 :20:55到(1B)晚8.0分
:22:03开 晚7.0分 ATP*29秒; 东正线
汐 科 :24:24到(1A)晚7.5分 疑似等候迟到旅客
:25:46开 晚8.3分 被185次挡到松山
南 港 :30:40到(2A)晚8.8分
:31:44开 晚8.8分 机外差点停车
松 山 :36:20到(1B)晚9.3分
:37:15开 晚9.3分
台 北 :42:38到(3A)晚7.8分
:44:00开 晚7.0分
乘后心得：
这篇纪实应该充分展现所谓“基北一小时生活圈”的概念，基本上在没发生路线中断
的背景下，慢车待避到3趟车加上80%左右被挡，最慢应该就是1小时初才能到台北。车长
很好心，七堵有播音告知赶时间者可转搭隔壁4029次，能更快进城；而我是想等看有无特
殊调度所以没换车，果不其然七堵汐止放到西正线去缓急分离让自强号超车。但既然是让
本车先开出七堵，早在4029后18:06左右、号志来了就能开车，推测是顾及转乘需求，毕
竟185次没停汐止、南港。
七堵过后到松山就是被各种因素影响，误点不减反增，甚至接近2位数，真的是幸亏
台北给6股的进路，至少松北段还有追回1分多钟。