乘车日期：111年05月26日(四)
乘坐列车：516次海线莒光号(每日行驶)
行驶区间：新左营→七堵(潮州→新左营回送)
乘坐区间：台南→田中(116.1公里)
列车编组：
(七堵端)
E234
7 40FPK 1005T
6 40FPK 1016T
5 40FPK 1003T
4 40FPK 1015T
3 40FPK 1105T
2 40FP 10041(K)T
1 40FPK11104T
(新左营端)
列车吨数：96+40*7=376吨
乘坐位置：3车42号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台南 12:58:55停/1 +2.0 2B:3732次区间车(EP612)抵达终点
13:00:21开 +1.3
X:3187次区间车(EMU800)
大桥 03:16通
永康 05:44通
新市 09:00通 2A:3188次区间车(EP843-44)待避
X:115次PP自强号
南科 11:56通
X:3191次区间车(EMU800)
善化 13:45通
曾文溪桥 15:11上 过桥时间:82秒
X:507次自动门莒光号
16:33下
拔林 16:38通
隆田 18:04通
林凤营 21:36通
柳营 23:54通
新营 27:02停/1A 0
29:12开 +0.3
后壁 35:51通
X:3201次区间车(EMU800)
梅花灯:上茄苳平交道(本车没减速)
南靖 39:54通
X:117次PP自强号
水上 41:37通
北回 43:20通 已废站
嘉义 47:36停/2A +1.5
50:36开 +1.5
嘉北 54:36通
X:511次手动门莒光号
X:8791次回送列车(E218-EP845)
民雄 14:00:36通
X:2163次区间车(EMU700)
大林 04:27通
X:7201次货物列车(R152)
石龟 07:38通
斗南 10:48停/1A +3.8 2:3217次区间车(EP865-66)停靠
12:03开 +3.0
X:121次PP自强号
斗六 18:39停/2A +2.8
20:20开 +2.3
石榴 24:59通
林内 28:25通 1A:2173次区间车(EP805-06)出站
浊水溪桥 30:51上 过桥时间:59秒
31:50下
二水 35:06停/1 +3.0 2B:2717次区间车(DR1000*3)待开
35:47开 +1.8
田中 41:50停/1A +2.8 2:3237次区间车(EP855-56)停靠
42:46开 +1.8
便当出现区间：台南开车后
乘后心得：
前一天就有接到发生事故、返回台车公司维修的EP845编组四节车厢要出厂返回嘉义的
消息，但是隔天早上我要上班无法拍，午餐过后上了516才发现那台车居然还没到嘉义，不
过算算时间会在516路过嘉义前后抵达嘉义，我是来不及换区间车去其他站拍了，就干脆懒
得去拍照。通过嘉北后不久就看到省道旁围墙有很多人在那里等著拍，还好我没有去，如
果是柴电旧莒光号跑西部我才会有动力去跟别人挤。
原本以为EP845回去嘉义后应该会再重新编组、试车一阵子看看是否有问题，想不到
5/31搭乘150次就看到EP845-46出来载客了，原本与EP846混合编组的EP857就被放在嘉义机
务段外。
运气不错搭到FPK1100型客车，这款车厢内装与普通的折叠门车无异，差在有宽大的车
长室，除了车长办公桌椅外，还有一排能坐四五个人的长条椅，要装下所有工作人员+斯巴
克推车+车勤推车也完全不是问题，当天斯巴克新营过后就在里面休息。不过经历10600客
车改造案后FPK1100只剩3辆，而且因为没加装哺乳室、座位只有5~44号，在台东机务分段
被冷冻了好几年，只有蓝宝宝回送或是三级检修才会出现直到2018年才复出，要遇到真的
很不容易，2021年11月19日我有遇到过一次，但是那天是星期五傍晚的521次，车上人超多
无法进行各种可疑活动，直到这天我才有机会进行。