乘车日期：2022.09.18(日)
乘坐车次：1202次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：富 基→基 隆(富冈基地→北湖不办理客运业务)
乘坐区间：台 北→基 隆(28.3公里)
乘坐车厢：50ED930 2
列车编组：(顺行端)
50ED930 2→45EM930 5→45EP930 3→50EM930 4→45EP930 2→
45EM930 3→50EM930 2→45EP930 1→45EM930 1→50ED930 1
(逆行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10车山侧优先席
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
台 北 15:26:47到(4A)晚13.8分
:27:48开 晚12.8分 ATP*47秒; 被432次挡到南港机外
松 山 :35:52到(2A)晚14.8分 机外差点停车
:36:39开 晚14.8分 出发●→进站●转●
南 港 :40:43到(1A)晚15.8分
:41:46开 晚16.3分 西正线; 高 90→N/S惰行→第一闭塞●
汐 科 :46:51到(2 )晚16.3分
:47:24开 晚16.5分 进站●
汐 止 :49:43到(2B)晚16.8分 待避192次(2A)15:52:16通过
:53:54开 晚20.0分 西正线; 高 58
五 堵 :56:09到(2 )晚20.3分
:56:43开 晚20.3分 高 59→高 68
百 福 16:00:15到(1 )晚20.3分
:00:45开 晚20.3分 高 65; 第二进站●/●
七 堵 :04:24到(2B)晚19.5分
:05:31开 晚19.5分 ATP*11秒; 第一出发●→高 57→第二出发●/●
八 堵 :08:57到(3B)晚19.5分
:09:35开 晚19.5分 高 67
三 坑 :12:06到( B)晚19.0分
:12:42开 晚19.3分 高 30
基 隆 :16:00到(2A)晚18.0分 1202次 终点
乘后心得：
地震过后慢行巡轨SOP，使各级列车均发生大小不等的延误，这班车从15:00左右晚4分
不晓得什么原因暴增到15分(可能是让432次先开？)，最后晚13分开出台北。刚好是收假日
，432次人潮不少，就一路被卡死到南港机外，出地下段后则是被192次追上，刚好汐止2股
有521次在待避175次，也只能再拉到4股停等，使误点一度飙增到20分。
汐止过后走西正线应该算满适合的调度，一来不会被192次干扰，二来区间车排点够松
，虽然百福以前速限较中正线低，但七堵可以60kph开进站，有缩到近1分也不无小补。由
于大部分旅客都从八堵、七堵下或搭到终点，中间人少的小站停靠时间抓很准，且百福、
七堵、八堵三处进站停车开得相当好，所以还是赶了2分多钟回来，没让继续增延，影响下
一趟1227次运用。