乘车日期：2022.07.24
乘坐车次：普悠玛(自强号)111次
乘坐区间：台 南→高 雄
乘坐车厢：40TEMA2021
列车编组：（枋寮）TEMU2011＋TEMU2012（南港）
牵引种别：TEMU
乘坐座位：2车23号（山侧靠道）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
台 南 11:37到(2A)
11:39开(晚27分) 台南～保安间施工慢行(65km/h)
保 安 11:44(05"36) 保安车站的第一月台预定202X年启用
仁 德 11:45(06"19)
中 洲 11:46(07"33) 超越停靠第1A月台的区间3167次(潮州8XX＋8XX后里)
大 湖 11:48(09"02)
路 竹 11:49(10"41) 路竹车站的第二月台兴建中
冈 山 11:53(14"27)
桥 头 11:55(16"14)
楠 梓 11:57(18"14)
新左营 12:00(21"25) 超越停靠第3B月台的自强103次(潮州E1010+E1022七堵)
左 营 12:01(22"21)
内 惟 12:02(22"54)
美术馆 12:02(23"44)
鼓 山 12:03(24"17)
三块厝 12:04(25"36)
高 雄 12:06(27"00)到
12:08开(1A，晚26分)
乘后心得：
许久没有搭乘台南至高雄间的“普悠玛号”，最近一次的记录为2016年九月，也就是
70个月前，当时还是松山至潮州间的“首航班次”时期。同时这次搭乘的车票，则是当天
现场在台南车站买到，外加今天的台南至高雄间，来回皆搭乘“普悠玛号”。
然而今天搭乘该班次前，由于位在彰化田中的2707次平交道死伤事故影响，造成班次
大乱，就以“南下对号列车”为举例，103次延误约30分，111次延误约15分。原本还以为
今天的延误只是单纯死伤事故影响，只是万万没想到，就连台南善化的转辙器故障而造成
“号志秀逗”，可以说是祸不单行！其中在台南站的103次延误40分钟，111次延误27分钟
，外加103次却没有在台南站来提前待避111次（今天在新左营站待避，原定为九曲堂站）
，八成是不想延误超过45分钟而造成“全额退费”所缘故吧？我看这下子这一连串的延误
，随时会出现前所未有的“蝴蝶”与“骨牌效应”！