乘车日期：2022.06.11
乘坐车次：241次自强号
乘坐区间：花莲→松山
乘坐车厢：35PPT1189
列车编组：2辆机车+40PPP2508+11辆其他35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：无座，坐11车34号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过顺行端10(8)辆车电车停的时刻。若该站有车厢号码牌(灯)，
则以11车号码牌(灯)为记录点。若该站最大号码牌(灯)不到11车，
则以最大号码牌(灯)为记录点。
花 莲 19:35:17开(晚0.3分)(2B)
北 埔 19:40:43 (晚1.3分)
景 美 19:44:15 (晚1.3分)
新 城 19:47:40到(晚0.8分)(3A)
19:48:44开(晚0.8分)
崇 德 19:53:18 (晚1.3分) 施工慢行时速80公里
和 仁 20:00:24 (晚3.0分)
和 平 20:04:32 (晚3.0分)
汉 本 20:06:58 (晚3.0分)
武 塔 20:13:54 (晚3.5分) 施工慢行时速100公里
南 澳 20:16:39到(晚2.8分)(1B)
20:17:39开(晚1.8分)
东 澳 20:24:03 (晚2.0分)
永 乐 20:27:39 (晚2.3分)
苏澳新 20:31:24 (晚2.5分)
新 马 20:32:18 (晚2.3分)
冬 山 20:35:00 (晚2.0分)
罗 东 20:38:24到(晚1.5分)(1 )
20:39:39开(晚0.8分)
中 里 20:42:18 (晚0.8分)
二 结 20:43:15 (晚0.8分)
宜 兰 20:47:53到(晚1.0分)(1 )
20:49:26开(晚0.5分) 梅花灯作用
四 城 20:54:09 (晚1.8分) 施工慢行时速45公里
礁 溪 20:59:13到(晚3.3分)(1B)
21:00:09开(晚3.3分)
顶 埔 21:03:47 (晚3.3分)
头 城 21:06:00到(晚3.0分)(2A)
21:07:09开(晚3.3分)
外 澳 21:10:26 (晚3.5分) 施工慢行时速80公里
龟 山 21:12:58 (晚3.5分) 施工慢行时速80公里
大 溪 21:16:09 (晚3.8分)
大 里 21:19:09 (晚3.8分)
石 城 21:20:54 (晚3.5分) 施工慢行时速40公里
福 隆 21:25:47到(晚3.8分)(1B)
21:26:33开(晚3.5分) 施工慢行时速45公里
贡 寮 21:31:26 (晚5.0分) 施工慢行时速65公里
双 溪 21:36:45到(晚5.8分)(1A)
21:37:39开(晚5.8分)
牡 丹 21:42:39 (晚6.8分)
三貂岭 21:46:03 (晚6.5分)
猴 硐 21:48:30 (晚6.0分)
瑞 芳 21:53:10到(晚6.3分)(2A)
21:54:10开(晚5.3分)
四脚亭 21:58:58 (晚5.0分)
暖 暖 22:00:57 (晚5.0分)
八 堵 22:02:48到(晚4.8分)(1 )
22:04:09开(晚5.3分)
七 堵 22:07:09 (晚5.3分)
百 福 22:09:29 (晚5.0分)
五 堵 22:11:40 (晚4.8分)
汐 止 22:12:48 (晚4.3分)
汐 科 22:13:45 (晚3.8分)
南 港 22:17:09 (晚3.3分) 被4235次小挡到松山
松 山 22:20:29到(晚2.5分)(1B)
22:21:45开(晚1.8分)
乘后心得：
一直都想来搭紧贴在441次、439次后面开车的241次，看看这班车的载客状况，
结果可能是受到疫情加星期六的影响，我坐的车厢从花莲开始有2个人之后，
沿途各停靠站都没有旅客上车，几个班次比较少的车站也没有旅客上车。
原本我觉得乘车日前7天有机会买到6折票会是诱因，不过看起来还好。
如果是收假日，应该会有比较多买不到441次跟439次的旅客搭吧。
这天241次的司机可能是受到天气不佳的影响，大部分车站起步都比较悲剧，
加上沿途慢行众多，误点一度将近7分钟。不过靠八堵→松山间排点很松，
因为预留被4235次档的空间，最后是误点将近2分钟从松山开车。