乘车日期：2022.01.02 星期日
乘坐车次：2036次
车 种：区间快
行 驶 日：周日行驶
行驶区间：彰化→南港，经由山线
乘坐区间：新竹→南港(87.3公里)
乘坐车厢：50ED909 1
列车编组：(顺)50ED909 2→45EM909 5→45EP909 3→50EM909 4→45EP909 2→
45EM909 3→50EM909 2→45EP909 1→45EM909 1→50ED909 1(逆)
列车吨数：470吨
牵引种别：EMU速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位(无座位请写站立地点)：1车无 座 新竹→中坜
1车海侧靠走道 中坜→南港
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
新竹 18:00:49到 早0.3分
:04:25开 晚0.5分
北新竹 :06:09 早0.3分 站 94
竹北 :11:30到(2A)晚0.5分 待避136次 18:17:07通过
:18:22开 晚1.3分 岔 30→高 98→弯 68
新丰 :23:03 晚1.5分 站 70→高106
湖口 :26:38 晚1.8分 站102
北湖 :28:10 晚1.8分 站103; 2B:1248次(EMU739+740)待避
新富 :29:03 晚1.5分 站106
富冈 :29:55 晚1.5分 站104→高105
杨梅 :33:59 晚1.0分 站 97→高102
埔心 :36:22 晚0.8分
中坜 :40:46到 晚0.8分
:42:29开 晚0.5分 高110
内坜 :46:00 准 点 站 94→高111→第1闭塞被1242次挡到桃园
桃园 :51:44到 晚0.8分
:53:25开 晚0.5分 ATP 75秒; 高105
莺歌 19:01:23 晚1.5分 站 65→高108; 1A:4240次(EMU505+EMU511)
山佳 :05:39 晚2.3分 进站前被1242次挡到南树林→站 16→高60
南树林 :07:41 晚2.8分 站 62→高 72
树林 :10:02到 晚2.0分 2B:248次(TEMU1009+1010)
:11:12开 晚1.3分 ATP 21秒; 高 86
浮洲 :14:00 晚1.5分 站 81
板桥 :16:37到(1A)晚1.5分
:17:39开 晚0.8分 ATP 19秒
万华 :22:15 晚1.3分 进站前被1242次挡到台北
台北 :27:49到(4B)晚1.8分
:29:20开 晚0.3分 ATP 35秒
松山 :35:30到 晚0.5分
:36:25开 晚0.5分 ATP 14秒
南港 :40:48到(2B)晚1.8分 2036次 终点
乘后心得：
新年首发。
改点后2036次仅有延驶至南港，其余行点未变。昨天的情况应该算不错，虽然有三个路段
被1242次挡到，但靠着较长的停靠时间都能顺利消化，不是大问题。仅有两个地方稍微挑
剔：首先，推测万华被挡到台北是由于台北的进路与1242次重复，而非错开，才会一路吃
黄灯，但或许是调度员忘记变更设定？另外，由于南港到达时136B次表定已离站，原则上
为避免旅客误乘，都会安排该站2B月台折返；松山至南港需跨越逆向东正线，该时段车多
亦极可能发生冲突需机外等候，仅排3分钟似乎不合理。
P.S. 248次为不明原因严重误点，约晚12分始发。