乘车日期：110年10月24日(日)
乘坐列车：521次海线莒光号(每日行驶)
行驶区间：七堵→新左营
乘坐区间：田中→台南(116.1公里)
列车编组：
(新左营端)
E237(鸣日)
1 40FPK11004T
2 40FP 10052(K)T
3 35SP 32856(K)T
4 40FPK 1001T
5 40FPK 1015T
6 40FP 10106(K)T
7 35SP 32808(K)T
8 35FP 1007(K)T
(七堵端)
列车吨数：92+40*5+35*3=397吨
乘坐位置：3车45号(海侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
田中 20:31:53停/2 +30.0
33:06开 +29.0
X:150次PP自强号
二水 40:19停/2A +30.3 临时待避141、175次
141次 43:03通 +11 PP自强号
175次 46:59通 +111 PP自强号
49:56开 +38.0 1:2274次区间车(EP825-26)停靠
林内 57:30通
X:3248次区间车
(EMU500*8，四辆屏东灯节彩绘)
石榴 21:00:35通
斗六 04:39停/1B +38.8 2A:152次PP自强号进站
06:31开 +38.5
斗南 13:25停/2 +38.5 慢行区间，限速60
15:12开 +38.3
X:374次自强号(DR3100*12)
石龟 19:41通 2:2284次区间车(EMU800)停靠
大林 24:02停/2B +38.0 原定待避141次
24:59开 +29.0
X:758次自动门莒光号
民雄 30:22通
慢行区间，限速40
X:3258次区间车(EMU500*8，屏东灯节彩绘)
嘉北 37:09通
嘉义 39:53停/1 +31.0 2A:3262次区间车(EP835-36)停靠
41:34开 +28.5 3291次区间车(EMU800)出库
2294次区间车(EMU800)南端拖上线转线
北回 45:05通 已废站
水上 46:52通
南靖 48:33通 慢行区间，限速100
后壁 52:24通
新营 58:11停/1B +28.3 1A:3268次区间车(EP871-72)停靠
59:40开 +27.8
柳营 22:02:57通
慢行区间，限速40
林凤营 07:05通
隆田 11:46停/1B +29.8
13:13开 +29.3
X:3272次区间车(EMU800)等候入2月台
拔林 16:19通
曾文溪桥 16:28上 过桥时间:88秒
X:156次PP自强号
17:56下
善化 20:27停/1B +30.5 1A:3776次区间车(EP613)停靠
21:50开 +29.8
南科 24:50通
新市 27:52通
X:3278次区间车(EMU800)
永康 31:18通
大桥 34:01通
慢行区间，限速65
台南 miss 停/2A 1:3282次区间车(EP849-50)停靠
39:39开 +28.8
乘后心得：
东部发生地震，多班东干线长途列车误点，175次就晚了111分钟，连带影响到南下的
西部长途列车；本班车沙鹿晚7分到，彰化晚16分开，员林待避误点许多的139次后，已经
误点半小时，二水又连续待避两班自强号晚38开，最后借由民雄有排停车待避141的点缩回
去。
本班车沿途大致都是坐满，田中候车时看到飙过站的139次挤满人，庆幸自己不是搭自
强号，虽然要一直待避，至少车子里面会轻松不少，不需要挤火车。
当天521次的车厢编组与9/18搭到的完全相同，特意搭了已经不多见的日本原装车来搭
，转向架当然还是如同以往的有点晃，只是想要被晃的时日应该不多了。