乘车日期：110年09月10日(五)
乘坐列车：511次海线莒光号(每日行驶)
行驶区间：七堵→新左营
乘坐区间：田中→台南(116.1公里)
列车编组：
(新左营端)
E227
1 40FPK11103T
2 40FP 10042(K)T
3 40FPK 1105T
4 40FPK 1010T
5 40FPK 1016T
6 35FP 1003(K)T
7 35SP 32805(K)T
8 40FPK 1006T
(七堵端)
列车吨数：96+35*2+40*6=406吨
乘坐位置：7车45号(海侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
田中 13:16:11停/2 +12.3
17:07开 +11.0
X:562次自动门莒光号
X:不明列车(EMU500*4)
二水 23:29停/2A +11.5 2B:2715次区间车(DR1022-21-07)同时开车
24:10开 +11.3
浊水溪桥 27:41上 过桥时间:59秒
28:40下
林内 30:53通
X:2204次区间车(EP739-40)
石榴 33:59通
斗六 38:02停/1B +11.0
39:19开 +10.3
X:3178次区间车(EMU500*8，屏东灯节彩绘)
斗南 46:22停/2 +10.3 慢行区间，限速60
47:43开 + 9.8 1A:122次PP自强号停靠
石龟 51:35通
X:2214次区间车(EP829-30)
大林 55:23停/2B +10.5
56:56开 +10.0
X:516次手动门莒光号
民雄 14:01:41通
慢行区间，限速40
嘉北 07:41通
X:3188次区间车(EP610-11)
嘉义 10:15停/1 +11.3 2A:176次PP自强号停靠
12:09开 +10.3 2B:3211次区间车(EP867-68)待开
北回 15:49通 已废站
水上 17:32通
南靖 19:11通 慢行区间，限速100
后壁 23:00通 2B:3192次区间车(EP861-62)停靠
X:372次自强号(DR29/3000*12)
新营 28:44停/1B +9.8
29:57开 +9.0
柳营 33:26通
慢行区间，限速40
林凤营 37:09通
X:128次PP自强号
X:3198次区间车(EP721-22)
隆田 41:28停/1B +10.5
42:31开 + 9.5
拔林 45:19通
曾文溪桥 45:28上 过桥时间:94秒
47:02下
善化 49:18停/1B +10.3 1A:3202次区间车(EP865-66)出站
50:24开 + 9.5
X:554次自动门莒光号
南科 53:34通
光华街平交道梅花灯
新市 58:04通
X:3742次区间车(EMU600*4)
永康 15:01:34通 2B:3745次区间车(EP576)
X:3208次区间车(EMU800)
大桥 04:03通
慢行区间，限速60
台南 07:04停/2A +11.0
3744次 07:18停/2B - 0.8 区间车，EP577
09:22开 +11.3
乘后心得：
跟四月多搭的时候一样平白无故在海线就误点不少，一度只剩下9分钟误点，但是林凤
营附近桥梁施工慢行加上接近新市的平交道梅花灯，对于加速性能差的车实在很伤。
与那次不同的是已经从全列10000系变成大杂烩，还缩短至新左营，搭下来感觉冲动增
加不少，毕竟各节车厢重量与煞车系统都不尽相同，而且从起步加速感觉司机有意赶点。