乘车日期：2021.10.17
乘坐车次：288次普悠玛号
乘坐区间：彰化→台北
乘坐车厢：45TEMA2045
列车编组：1列TEMU2000型倾斜式电联车
列车吨数：45*2+40*6=330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：2车25号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以2车号码牌(灯)为记录点。
彰 化 19:10:31开(晚0.5分)(3A)
成 功 19:15:29 (早0.5分) 2627次停2A月台待避
新乌日 19:16:42 (早0.3分)
乌 日 19:17:06 (早0.5分)
大 庆 19:18:34 (早0.5分) 被2次挡到台中
五 权 19:19:45 (早0.3分)
台 中 19:22:17到(晚0.3分)(2A)
19:24:28开(晚0.5分)
精 武 19:26:17 (晚0.3分)
太 原 19:27:12 (晚0.3分) 3218次停2B月台待避
松 竹 19:28:00 (晚0.5分)
头家厝 19:28:48 (晚0.3分)
潭 子 19:29:42 (晚0.3分)
栗 林 19:30:57 (准 点)
丰 原 19:32:49到(晚0.3分)(2A)
19:34:35开(晚0.5分)
后 里 19:38:31 (准 点) 2次停1A月台待避
泰 安 19:39:42 (晚0.3分)
三 义 19:44:57 (准 点)
铜 锣 19:48:27 (准 点)
南 势 19:50:27 (准 点)
苗 栗 19:54:29到(早0.5分)(2A)
19:56:33开(晚0.5分)
丰 富 19:59:01 (晚0.5分)
造 桥 20:01:48 (晚0.3分)
竹 南 20:05:00 (准 点) 进站前先拐至2股通过，2244次停2A月台待避
崎 顶 20:07:42 (早0.3分)
香 山 20:10:57 (准 点) 开始一路被522次挡
三姓桥 20:13:21 (晚0.8分)
新 竹 20:18:28到(晚2.5分)(1 )
20:19:57开(晚2.0分) 被522次挡到竹北
北新竹 20:21:32 (晚2.0分)
竹 北 20:25:12 (晚3.3分) 522次停2A月台待避
新 丰 20:27:58 (晚3.0分)
湖 口 20:31:00 (晚3.0分)
北 湖 20:32:14 (晚3.3分) 1272次停2B月台待避
新 富 20:32:57 (晚3.0分)
富 冈 20:33:42 (晚3.3分) 1268次停1A月台待避
杨 梅 20:37:02 (晚3.0分)
埔 心 20:38:58 (晚3.0分)
中 坜 20:42:42到(晚3.3分)(2 )
20:43:42开(晚2.8分)
内 坜 20:46:12 (晚2.3分)
桃 园 20:50:21到(晚1.8分)(2 )
20:51:35开(晚1.5分)
莺 歌 20:58:01 (晚1.0分)
山 佳 21:00:50 (晚0.8分) 1262次停2B月台待避
南树林 21:01:57 (晚1.0分)
树 林 21:03:28 (晚1.0分) 被142次小挡到板桥
浮 洲 21:05:46 (晚1.3分)
板 桥 21:08:05到(晚1.0分)(1A)142次刚开车
21:11:18开(晚3.3分) 开始一路被142次挡
万 华 21:15:46 (晚3.8分) 554次停2A月台待避
台 北 21:20:31到(晚4.5分)(4A)
21:22:42开(晚2.8分)
乘后心得：
这天288次的状况也不少，受到3218次误点的影响，3218次先挡2次，
2次再挡288次，不过影响不大。之后则是在新竹前后被522次挡得很严重，
在2244次已经提前在竹南待避的情况下，调度员也只好硬让522次先开车。
如果2244次准点，522次应该就会提前在竹南待避288次了。
之后在司机力挽狂澜下，误点一度只剩下不到1分钟。可惜142次也有误点，
当288次进板桥的时候，142次才刚从板桥开车而已，
也因此又把追回的误点吐了回去。考量142次只开到七堵而288次开到花莲，
142次停靠站跟288次差不多，或许不会有太多旅客会转搭288次的情况下，
直接让142次在板桥待避288次我觉得比较好。如果要考虑转乘需求，
也可以在288次到台北后让其停到142次到台北再开车，会比让142次硬挡好。