乘车日期:2021.09.20
乘坐车次:1020
乘坐区间:台北→南港
乘坐车厢:50ED905 2
列车编组:50ED905 1→45EM905 1→45EP905 1→50EM905 2→45EM905 3
→45EP905 2→50EM905 4→45EP905 3→45EM905 5→50ED905 2
列车吨数:470吨
牵引种别:电车
记录最小单位(01秒或15秒):1秒
准误点计算方式(0.3分或1分):0.3分,秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式:“到”指的是列车完全停止,“开”指的是列车开始前进。
PS:4144次(EMU507+518)06:48:24(晚1.5分)到4A、06:50:24(晚0.5分)开
台 北:06:51:04到(晚1.0分)4B
06:54:16开(晚1.3分)ATP*60秒,被4144次挡到07:00.0
松 山:07:01:16到(晚2.3分)2A
07:02:32开(晚2.5分)ATP*41秒
南 港:07:05:55到(晚2.0分)1B,4107次07:55:55(晚0.5分)出2A,2B:111次
乘后心得:1020次跟1118次都是回送兼办客的班次,不过排点都有跟前面正班车太近的
状况故肯定会误点,偏偏这天4144次又开得比较慢,使得1020次松山就晚了2.5分开,
不过还好南港进不同股且我也是第一次搭进1B的车,故也无法评断如何就是了。
话说因为是假日的一大早,1020次的旅客并不多,但也不至于到我原本猜想的近乎
空车就是;顺便一提,这也是EMU905商转第27天我个人的首搭。