乘车日期：2021.09.13
乘坐车次：2011
行驶区间：七堵→彰化，经由山线
乘坐区间：松山→竹南
乘坐车厢：45EM 519
列车编组：(逆行端)45EMC520→45EP 520→45ET 520→45EM 520=
45EMC519→45EP 519→45ET 519→45EM 519(顺行端)
列车吨数：360吨
牵引种别：EMU速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位(无座位请写站立地点)：8车山侧长条座椅
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过7车车灯或月台相对位置的时间。
松山 05:15:52到 晚0.8分
:16:33开 晚0.5分
台北(3A) :21:58到 准 点
:24:38开 晚0.8分 ATP 20秒
万华 :28:22 晚0.8分
板桥 :32:24到 晚1.5分
:33:16开 晚1.3分
浮洲 :35:52 晚1.3分
树林 :38:27到 晚1.5分 1A:4144次(EMU514+EMU512)
:39:29开 晚1.5分
南树林 :41:48 晚1.8分
山佳 :43:09 晚1.8分
莺歌 :47:10到 晚2.3分
:47:55开 晚2.5分
桃园 :56:43到 晚3.8分
:57:37开 晚3.5分 ATP 29秒
内坜 06:03:32到 晚4.5分
:04:28开 晚4.5分 ATP 33秒
中坜 :08:26到 晚4.5分
:09:08开 晚4.3分 ATP 16秒
埔心 :14:55到 晚5.0分
:15:43开 晚5.3分
杨梅 :19:17到 晚5.3分
:20:16开 晚5.3分
富冈 :25:37 晚6.0分
新富 :26:33 晚6.0分
北湖 :27:25 晚6.0分 1A:2123次(EMU719+720)
湖口 :29:35到 晚6.0分
:30:29开 晚6.0分
新丰 :35:23到 晚6.0分
:36:13开 晚6.3分
竹北 :40:27到 晚6.0分
:42:01开 晚6.5分
北新竹 :45:38 晚6.8分
新竹 :47:22到 晚6.3分
:48:53开 晚6.0分
三姓桥 :53:21 晚6.3分
香山 :55:16 晚6.3分
崎顶 :59:09 晚6.3分
竹南(2B) 07:02:51到 晚5.8分 2A:2511次(EMU521)接驳，07:03:56开车
:03:53开 晚6.0分
乘后心得：
相隔4个多月，再度搭乘首班区间快南下，没想到今天所遇到的编组竟然还是未改造车，且
据说是车况不佳的未改车。松山台北间开得还不错，一如往常约在5.5分内跑完；台北过后
直到中坜反而开得非常慢，起初还以为是7021次跑得较早压在前头挡路，后来发现7021次
今天可没跑这么早，因此并非调度问题。再者有发现通过中性电后、起步加速阶段动力不
太稳定，出力时常中断，也有许多路段是突然失去动力后，刚好滑行到站内停车；但中坜
过后的长站距区间如杨梅湖口间、新竹竹南间倒是仍勉强维持表现，使误点没增加太多。
下车后再追踪列车动态，进入台中地区误点又暴增到8分，除了等待接驳的2511次外，167
次及连带的附近几班车皆受波及，还是希望能“尽快”透过机电系统更新来改善某些编组
车况不佳的窘境。