乘车日期：2020.11.29
乘坐车次：177
行驶区间：花莲→斗南
乘坐区间：双溪→台北
乘坐车厢：40PPM2530(第12车)
列车编组：E1037→8辆35吨PP客车+3辆40吨PP客车→40PPM2530→E1058
列车吨数：555吨
本务机：E1037
牵引种别：PP速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：12车40号(山侧折叠椅)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过8车灯箱或月台电梯、无人招呼站出入口的时间。
双溪(1A) 16:49:01到 晚7.0分 2股:7555次(R174)待避
:53:14 补机E307连挂
:55:45开 晚12.8分
牡丹 17:00:33 晚13.5分
三貂岭 :04:11 晚13.8分
猴硐 :06:47 晚13.3分 2A:4831次待避
瑞芳(1) :11:26到 晚13.5分 待避225次 17:14:35通过
:12:16 补机E307解连
:16:29开 晚16.5分
四脚亭 :22:13 晚17.3分
暖暖 :24:05 晚17.0分
八堵 :25:39 晚16.8分
七堵(1B) :28:08到 晚16.3分 1A:1235次(EMU891+892)待避
:30:49开 晚12.8分
百福 :35:00 晚13.0分
五堵 :37:45 晚12.8分
汐止 :39:49 晚12.8分 站前被2253次小挡
汐科 :41:38 晚12.8分
南港 :45:11 晚11.3分 2B:2253次(EMU700)待避
松山 :47:58到 晚10.0分
:49:29开 晚10.5分
台北(3A) :57:19到 晚11.3分
18:00:15开 晚10.3分
乘后心得：
PP机车动力不足挂点，无法爬上牡丹坡，好巧不巧又发生在周日，幸好目的地不在台北以
南，否则在拥挤嘈杂中度过舟车劳顿可真会疲惫不堪。
本车原订双溪进2A月台挂补，广播后几分钟貌似因4208次待避需求而又变更至1A月台，即
主正线就地挂补，虽恰巧节省了调车作业时间，却也让旅客们怨声连连，尤其不少长辈还
得搭乘电梯上上下下。
笔者第一次搭乘补机辅助出力的PP，启动、停车时冲动感较为强烈，其余途中若非在最末
车厢可听见微弱的直流马达出力声，否则大致上感觉不出列车后方加了一颗电锅头在推进
出力，算是意外的体验吧。