乘车日期：2021.05.02
乘坐车次：1262
行驶区间：新竹→基隆
乘坐区间：新竹→南港
乘坐车厢：50ED901 2
列车编组：(逆行端)50ED901 1+45EM901 1+45EP901 1+50EM901 2+45EM901 3+45EP901 2+
50EM901 4+45EP901 3+45EM901 5+50ED901 2(顺行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：EMU速(最高运转时速130km/hr)
乘坐座位(无座位请写站立地点)：10车逆行端山侧靠窗座椅
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
新竹(2B) 19:28:22开 晚0.3分 554次 19:23:41开车
北新竹 :31:14到 早0.3分
:32:20开 晚0.3分 高速95
竹北 :36:21到 晚0.3分
:37:26开 晚0.5分 高速100
新丰 :41:34到 准点
:42:46开 晚0.3分 高速100
湖口 :47:32到 准点
:48:38开 晚0.3分 ATP30秒
北湖 :52:32到 晚1.5分
:53:09开 晚1.8分
新富 :55:12到 晚1.8分
:56:22开 晚1.8分 关门很久才出发
富冈 :58:35到 晚2.0分
:59:20开 晚2.3分 高速100
杨梅 20:04:33到 晚2.5分
:05:27开 晚2.5分 高速100
埔心 :08:50到 晚2.3分
:09:22开 晚2.3分 高速100；德育路平交道梅花灯影响
中坜 :14:47到 晚2.8分
:15:37开 晚2.5分 高速100
内坜 :19:26到 晚2.5分
:20:25开 晚2.5分 ATP22秒；高速104
桃园 :25:44到 晚2.8分
:26:45开 晚1.8分 ATP41秒
莺歌 :35:36到 晚3.0分
:36:22开 晚3.0分 ATP24秒
山佳(2B) :42:07到 晚4.0分 待避160次 19:45:18通过
:47:33开 晚8.5分
南树林 :50:31到 晚8.0分
:51:11开 晚8.3分 被71次干扰
树林 :54:58到 晚9.5分
:56:06开 晚8.5分 ATP57秒
浮洲 21:00:30到 晚10.0分
:01:14开 晚10.3分
板桥(1A) :04:22到 晚10.3分
:05:43开 晚9.8分
万华(1) :10:11到 晚9.8分 待避142次 21:13:59通过、288次 21:17:44通过
:19:48开 晚18.3分
台北(4B) :24:49到 晚18.8分
:26:24开 晚15.5分
松山(1A) :34:21到 晚18.3分
:35:22开 晚18.3分
南港 :38:57到 晚18.0分
:40:02开 晚18.5分
乘后心得：
在新竹上车前，看到554次几乎准点出发，顿时松了一口气，至少这班车不会在起点就延误
出发；的确桃园之前除了平镇附近受平交道梅花灯影响慢行30~40km/hr到站内以及湖口~北
湖间不明原因整路慢行外，没出什么状况。
进入台北盆地后才是恶梦的开始：待避完些微误点的160次后，南树林开车就被准备进入树
调的71次干扰；树林之后明明160次已和本车有一段距离，然而万华前巡航速度皆不快，万
华果然被抓下来等候142次及连带的288次，此时误点时分即突破二位数，一口气增加到接
近2字头；台北过后则不意外地路塞慢行，随后误点时分就在18分附近徘徊。
以周日收假昏峰而言，本班车没晚超过30分算是运气好吗？