乘车日期：2021.04.18
乘坐车次：2677
乘坐区间：大甲→台中
乘坐车厢：DR3034(第1车)
列车编组：45DR3034→40DR3087→45DR3033
→45DR3024→40DR3082→45DR3023
列车吨数：45*4+40*2=260吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：1车27号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
大 甲:17:48:02开(晚1.0分)2B
西正线，站前交会2548次(晚18.5分)
台中港:17:54:40到(晚3.3分)下婴儿车花不少时间
17:56:42开(晚4.8分)
18:01:23交会554次(晚8.5分)
清 水:18:04:21到(晚7.3分)1A，2618次1B交会18:04:51(晚4.8分)开
待避2541次18:07:59(晚19.0分)到2月台
18:09:14(晚19.3分)开
18:12:06开(晚12.0分)
沙 鹿:18:17:49到(晚13.8分)1A，交会160次18:26:23(晚2.5分)到1B
18:26:53开(晚22.0分)ATP*43秒
K196+900~K197+600限速60
龙 井:18:33:33到(晚24.0分)1B，交会2552次18:34:07(晚23.0分)到1A
18:35:15(晚23.8分)开
18:35:00开(晚23.0分)ATP*61秒
大 肚:18:42:00到(晚25.5分)1B，交会 522次18:42:02(晚11.0分)出1A
交会2622次18:45:14(晚22.3分)到1A
18:45:35开(晚14.5分)ATP*49秒
追 分:18:52:49到(晚16.8分)1B
18:54:03开(晚17.0分)ATP*42秒，成追西正线
19:56:35交会175次(约晚31.0分)
成 功:18:58:02到(晚16.5分)2B
18:59:43开(晚13.8分)ATP*73秒
新乌日:19:04:20到(晚15.3分)2B，很多人下车
19:06:58开(晚17.0分)
乌 日:19:09:17到(晚17.8分)
19:10:18开(晚18.3分)
大 庆:19:14:44到(晚19.8分)
19:16:12开(晚20.3分)
五 权:19:20:29到(晚22.0分)
19:21:40开(晚22.8分)
台 中:19:25:45到(晚23.8分)2B
19:34:42开(晚12.8分)2677B次回送彰化
PS: 2 次19:28:48(晚13.8分)到2A、19:31:17(晚13.3分)开
288次19:34:12(晚12.3分)到2A、19:35:59(晚12.0分)开
乘后心得：当然老样子有去有回，不过回程因为正好有蛮多进香客搭乘，故大甲开车前就
满到走道上都站不少人，且已知车况很烂没开车就能预期会非常惨，且回程排点一样排得
太好看，而果然2677次就被调度员放弃直接在清水待避2541次，搭起来颇像现时刻的回送
车或货列，不过好在这班本来交会就排很松故影响较小一点，后来也只有追分到成功开得
还不错，除此之外当然都很惨，原本以为新乌日拐2B就是要被抓待避2、288次，想不到回
程仍受到调度员的礼遇，但这样也把2、288次搞惨了就是。
话说这次不晓得是彰机车要机电改造还是怎样的居然跟台东借DMU跑区间车运输人潮，
但由此可看出DMU真的不适合当区间车，太频繁的加速容易造成液体变速机过热加速就更
慢之外，人多时车门窄停靠时间也会过长，不过到是给铁道迷难得的体验就是，故真不晓
得该说好还是不好，但就旅客而言除了椅子比通勤电车好坐之外真的没其他优点。