乘车日期：2021.04.11
乘坐车次：288次普悠玛号
乘坐区间：彰化→台北
乘坐车厢：40TEP20??
列车编组：1列TEMU2000型倾斜式电联车
列车吨数：45*2+40*6=330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：3车25号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以2车号码牌(灯)为记录点。
彰 化 19:11:28开(晚 1.5分)(3A)开始一路被2次挡
成 功 19:17:35 (晚 1.5分)
新乌日 19:19:27 (晚 2.5分) 3218次停2B月台待避
乌 日 19:20:04 (晚 2.5分)
大 庆 19:22:27 (晚 3.5分)
五 权 19:23:42 (晚 3.8分)
台 中 19:27:36到(晚 5.5分)(2A)
19:29:15开(晚 5.3分)
精 武 19:31:21 (晚 5.3分)
太 原 19:32:14 (晚 5.3分)
松 竹 19:33:05 (晚 5.5分)
头家厝 19:33:57 (晚 5.5分)
潭 子 19:34:48 (晚 5.3分)
栗 林 19:36:01 (晚 5.0分)
丰 原 19:38:29到(晚 6.0分)(2A)
19:39:42开(晚 5.8分)
后 里 19:43:45 (晚 5.3分) 2次停1A月台待避
泰 安 19:44:57 (晚 5.5分)
三 义 19:50:06 (晚 5.0分)
铜 锣 19:53:36 (晚 5.0分)
南 势 19:55:36 (晚 5.0分)
苗 栗 19:59:51到(晚 4.8分)(2A)
20:00:58开(晚 5.0分)
丰 富 20:03:27 (晚 5.0分)
造 桥 20:06:13 (晚 4.8分)
竹 南 20:09:28 (晚 4.5分) 进站前先拐至2股通过，522次停1A月台待避
崎 顶 20:12:36 (晚 4.5分)
香 山 20:15:47 (晚 4.8分) 2244次停1A月台待避
三姓桥 20:17:17 (晚 4.8分)
新 竹 20:20:57到(晚 5.0分)(1 )
20:22:21开(晚 4.3分)
北新竹 20:23:36 (晚 4.0分)
竹 北 20:26:00 (晚 4.0分)
新 丰 20:28:47 (晚 3.8分)
湖 口 20:31:49 (晚 3.8分)
北 湖 20:33:04 (晚 4.0分)
新 富 20:33:47 (晚 3.8分)
富 冈 20:35:48临时停车 (1B)不明原因临时停车
20:36:27开(晚 6.0分)
杨 梅 20:43:32 (晚 9.5分) 1272次停2B月台待避
埔 心 20:45:27 (晚 9.5分)
中 坜 20:49:06到(晚 9.5分)(2 )126次的编组还在第1月台
20:50:12开(晚 9.3分) 慢行
内 坜 20:53:51 (晚 9.8分) 被1268次挡到桃园
桃 园 20:59:33到(晚11.0分)(2 )
21:00:34开(晚10.5分)
莺 歌 21:08:00 (晚11.0分) 1268次停2B月台待避
山 佳 21:11:04 (晚11.0分)
南树林 21:12:12 (晚11.3分)
树 林 21:14:48临时停车 (2A)
21:15:29开(晚13.0分)
浮 洲 21:17:51 (晚13.3分)
板 桥 21:20:19到(晚13.3分)(1A)
21:21:57开(晚14.0分) 21:26:31~21:26:47临时停车
万 华 21:30:42 (晚18.8分) 2股通过
台 北 21:34:35到(晚18.5分)(4A)
21:37:20开(晚17.3分)
慢行路段：
内坜＝中坜间东、西正线/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.04.30 05:00/
时速40公里
乘后心得：
这天288次也挺惨的，首先是在2次误点的情况下，调度员还让2次先开车，
也让288次台中之前一路被2次挡。以相对关系来看，
只要2次彰化会误点4分钟以上才开车，就应该直接让288次先开车才合理。
不过凭良心讲，就算288次真的先开车，以这天新竹之后遇到的路况来看，
结果应该也不会差太多就是了。富冈临时停车原因比较不清楚，
树林临时停车应该是被554次挡造成的，因为调度员在调度上，
除非554次真的误点太过离谱，否则都会尽量让554次旅客能转乘288次。