乘车日期：2021.04.09
乘坐车次：143次自强号
乘坐区间：台北→彰化
乘坐车厢：35PPH1344
列车编组：2辆机车+40PPP2510+11辆其他35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：8车38号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过顺行端8辆车电车停的时刻。若该站有车厢号码牌(灯)，
则以8车号码牌(灯)为记录点。
台 北 17:57:09到(晚 1.3分)(3A)等225次进站才开车
18:03:26开(晚 3.5分)
万 华 18:07:25 (晚 3.5分)
板 桥 18:11:24到(晚 3.0分)(2A)
18:13:24开(晚 3.5分)
浮 洲 18:16:02 (晚 3.5分)
树 林 18:18:18 (晚 3.3分) 2253次停1A月台待避
南树林 18:19:58 (晚 3.5分)
山 佳 18:21:17 (晚 3.3分)
莺 歌 18:24:31 (晚 3.0分)
桃 园 18:31:27 (晚 3.0分) 开始一路被177次挡
内 坜 18:38:27 (晚 6.0分) 慢行，18:43:22~18:43:36临时停车
中 坜 18:46:02 (晚11.0分)
埔 心 18:50:10 (晚11.8分)
杨 梅 18:54:33 (晚13.5分) 1231次停1A月台待避
富 冈 18:58:58 (晚14.0分) 1227次停2B月台待避
新 富 18:59:48 (晚13.8分)
北 湖 19:00:39 (晚13.8分) 2243次停1A月台待避
湖 口 19:02:24 (晚14.0分) 177次停1A月台待避
新 丰 19:06:00 (晚14.0分)
竹 北 19:09:41 (晚14.3分)
北新竹 19:12:24 (晚14.0分)
新 竹 19:13:28 (晚13.5分) 2033次停2B月台待避
三姓桥 19:17:12 (晚12.8分)
香 山 19:19:09 (晚12.8分)
崎 顶 19:23:00 (晚12.5分)
竹 南 19:26:41 (晚12.8分) 进站前先拐至4股通过
造 桥 19:29:43 (晚12.8分)
丰 富 19:33:09 (晚12.8分)
苗 栗 19:35:39 (晚12.8分)
南 势 19:39:40 (晚12.8分)
铜 锣 19:42:03 (晚12.5分)
三 义 19:46:02 (晚12.5分)
泰 安 19:52:48 (晚13.3分)
后 里 19:54:13 (晚13.3分)
丰 原 19:58:09 (晚13.3分)
栗 林 19:59:43 (晚12.8分)
潭 子 20:01:09 (晚13.3分)
头家厝 20:02:17 (晚13.3分)
松 竹 20:03:15 (晚13.3分)
太 原 20:04:24 (晚13.5分) 2237次停1A月台待避
精 武 20:05:24 (晚13.5分)
台 中 20:07:47到(晚13.8分)(1B)
20:09:39开(晚13.8分)
五 权 20:12:09 (晚13.8分)
大 庆 20:13:24 (晚14.0分)
乌 日 20:15:16 (晚13.8分)
新乌日 20:15:54 (晚14.0分) 3287次停1A月台待避
成 功 20:17:12 (晚13.8分)
彰 化 20:23:54到(晚14.0分)(1 )
20:25:26开(晚13.5分)
慢行路段：
内坜＝中坜间东、西正线/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.04.30 05:00/
时速40公里
乘后心得：
这天143次挺可怜的，受到225次误点非常多的影响，为了接驳225次的旅客，
在台北硬是等到225次进站之后才开车。之后则是不知道怎么回事，
调度员居然让177次在桃园先开车，也让143次通过桃园后一路被177次挡，
造成143次误点大幅增加。在中坜不适合让逆行列车待避的情况下，
除非实际上177次的桃园开车时刻，跟143次通过桃园的时刻差距8分钟以上，
才应该让177次先从桃园开车；差距如果不到8分钟就应该让177次待避，
我是不知道有什么非得让177次先开车的理由。