乘车日期：109年11月14日(六)
乘坐列车：3671次南回线普快车(每日行驶)
行驶区间：枋寮→台东
乘坐区间：加禄→台东(92.9公里)
列车编组：
(台东端)
R109
40TPK32206
35SPK32757
35SP 32578
40TPK32202
40TPK32228
(枋寮端)
列车吨数：78+40*3+35*2=268吨
乘坐位置：35SPK32757
1.加禄=金仑:海侧靠道
2.金仑=康乐:海侧靠窗
3.康乐=台东:海侧靠道
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站站房的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
加禄 11:36:00停/2B 0 交会372次、待避307次
308次 36:23通/2A 自强号，DR29/3000*9
372次 39:02停/1B 自强号，DR29/3000*9
41:57开 0
嘉和掩体 44:53入 65秒通过
45:58出 平均时速:65.35km/hr
内狮 47:05停 0
48:33开 +0.5
枋山 56:15停 +3.3
57:16开 +3.3
枋野 12:06:09停/3股
06:25开
中央 11:03通 走西正线至古庄
中央隧道 11:08入 6分20秒通过
17:28出 平均时速:76.45km/hr
菩安 17:34通 已废站
安朔隧道 18:09入 4分19秒通过
22:28出 平均时速:76.21km/hr
古庄 24:38通 已降为号志站
大武 30:11停/1A +2.3
704次 30:51停/1B +0.8 R117-PBK-10000系客车*6
31:50开 +0.8
富山 39:47通 已废站
泷溪 43:37停/1B +2.5 慢行区间一，限速30
44:42开 +2.8
多良 50:36通 已废站
金仑 54:58停/1B +4.0 下去很多人，车内有空位
miss 开
香兰 13:01:15通 已废站
太麻里 06:32停/2B +2.5 进、出站皆闪黄灯
08:19开 +2.8 2A:308次自强号停靠(DR29/3000*9)
三和 15:54通 已废站
知本 20:27停/1B +1.5
22:26开 +2.5
康乐 30:33停/1B +0.5
2次 36:06通/3股 环岛观光列车
36:53开 +3.0
台东 43:35停/1B +2.5 2A:754次自动门莒光号待开(R126)
3B:425次普悠玛号待开(TEP2013-14)
单线区间：枋寮-中央、古庄-台东
慢行区间：
1.泷溪站主正线之北端站端路线/K55+640~660/109.08.18 05:00起/时速30公里/
路基不稳，指定慢行/109.08.18(201)
乘后心得：
今年九月以后实在是太忙了(看我的发文速度不难知道)，很难挤出时间跑来台东，这
次成为我在南回电气化前最后一次来屏东搭车，下次要搭到开窗列车只有花钱给旅行社赚
或是专车了。
当天星期六据说枋寮在751到站后人潮逐渐排到车站外，还有东森等两间以上媒体记者
上车，加禄下去一组记者，还有另一组到台东，在媒体互相分享新闻的传统下，当天傍晚
本班车的新闻画面已经广布至几乎所有媒体。
现在镜头转到加禄站(?)，整个车站只有一名没拦到9177、无法回枋寮吃午餐的可怜人
，拿着手上一整叠代买的硬票上车，在客户协助之下，没有在起点卡位还是有得坐。不多
久列车进站，车内每节有十几人没座位，但是当天开始每日加挂到五辆车，还没有将古代
挂在车门旁拥挤程度也一起回味。
内狮、枋山都因为有一堆人下车自拍拖延到开车时间，这段上坡也开得异常慢，误点
增加三分钟；后续只有在大武、金仑、康乐停比较久，只是我几乎都已经拍过了，仅康乐
下车透透气而已。
难得能和这么多同伴搭乘本班车，在车上聊天看风景是很惬意的，金仑过后只剩我一
个，偶尔会有发现我好像懂门路的一般民众来问问题，已经饿到前胸贴后背的我懒得动脑
筋只能乱回答，撑到台东站赶紧购买本业便当填饱肚子(幸好是热的)，走到南王村买饮料
消磨时间准备回程。