乘车日期：2020.11.28
乘坐车次：125次自强号
乘坐区间：新竹→员林
乘坐车厢：35PPC1433
列车编组：没抄
列车吨数：没抄
牵引种别：PP
乘坐座位：1车12号(山侧靠走道)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以1车号码牌(灯)为记录点。
新 竹 14:17:09到(晚 9.3分)(2A)
14:18:57开(晚 9.0分) 一路被1177次挡
三姓桥 14:25:43 (晚10.3分)
香 山 14:27:58 (晚10.5分) 1177次停2B月台待避
崎 顶 14:32:03 (晚10.5分)
竹 南 14:36:17到(晚10.8分)(1B)待避127次14:39:25通过
14:41:17开(晚14.3分)
造 桥 14:47:17 (晚15.8分)
丰 富 14:50:40 (晚16.3分)
苗 栗 14:54:09到(晚16.3分)(1 )
14:55:15开(晚11.8分)
南 势 15:00:39 (晚11.8分)
铜 锣 15:02:55 (晚11.5分)
三 义 15:06:48 (晚11.3分)
泰 安 15:13:27 (晚12.0分)
后 里 15:15:00 (晚12.0分)
丰 原 15:20:26到(晚12.5分)(1B)
15:21:39开(晚12.8分)
栗 林 15:24:27 (晚12.5分)
潭 子 15:26:01 (晚13.0分)
头家厝 15:27:09 (晚13.3分)
松 竹 15:28:02 (晚13.0分)
太 原 15:29:03 (晚13.0分) 2193次停1A月台待避
精 武 15:29:57 (晚13.0分)
台 中 15:32:33到(晚13.5分)(1B)
15:34:25开(晚13.5分)
五 权 15:36:40 (晚13.3分)
大 庆 15:37:54 (晚13.5分)
乌 日 15:39:57 (晚13.5分) 慢行1
新乌日 15:40:42 (晚13.8分)
成 功 15:42:29 (晚14.0分) 慢行2
彰 化 15:49:18到(晚14.3分)(1 )
15:51:09开(晚14.3分)
花 坛 15:56:33 (晚14.0分)
大 村 15:59:13 (晚14.3分)
员 林 16:01:48到(晚13.8分)(1B)
16:03:09开(晚13.3分)
慢行路段：
1.台中＝新乌日间东正线/K200+465~475/自即时起~109.12.30 05:00/时速80公里
2.成功站东主正线之南端站端路线至成功＝大肚溪南号志站间山东线/
K204+069~319/自即时起~109.12.31 05:00/时速80公里
乘后心得：
这天125次不知道是什么原因误点比较多，加上调度员不知道是什么考量，
硬是让已经误点的1177次先从新竹开车，然后125次又在127次前先开车，
使得125次香山之前一路被1177次挡，后面的127次自然也就跟着遭殃。
以当时新竹2B月台没有其他列车停靠，以及列车相对关系来看，
要嘛让1177次在新竹连续待避125次跟127次，或是让1177次先开车之后，
就让125次拐停新竹2B月台待避127次，我认为才是比较好的调度。当然啦，
在127次有停新竹的情况下，后者会有125次旅客下车硬上127次的可能。
好不容易摆脱1177次跟待避127次之后，125次的司机开得也并不理想，
大部分路段开得跟不上排点。不过丰原→台中间可能是顾及前面有2193次，
所以开得比较慢，这个部分比较无可厚非。