乘车日期：2020.11.27
乘坐车次：115次自强号
乘坐区间：松山→丰原
乘坐车厢：40PPT2004
列车编组：2辆机车+2辆40吨客车+10辆35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：无座，站在11车
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过顺行端8辆车电车停的时刻。若该站有车厢号码牌(灯)，
则以11车号码牌(灯)为记录点。
松 山 08:56:56到(晚 9.0分)(1A)
08:58:24开(晚 9.5分) 一路被261次挡
台 北 09:06:39到(晚10.8分)(3B)
09:08:39开(晚 9.8分)
万 华 09:12:30 (晚 9.5分)
板 桥 09:17:00到(晚 9.5分)(2A)
09:18:32开(晚 9.5分)
浮 洲 09:21:33 (晚10.0分)
树 林 09:24:24到(晚 9.5分)(1B)
09:25:39开(晚 8.8分)
南树林 09:28:18 (晚 8.8分)
山 佳 09:29:41 (晚 8.8分)
莺 歌 09:33:02 (晚 8.5分)
桃 园 09:40:54到(晚 9.0分)(1B)
09:42:31开(晚 9.0分)
内 坜 09:47:47 (晚 9.3分) 慢行
中 坜 09:52:39到(晚10.8分)(3 )
09:53:54开(晚10.0分)
埔 心 09:58:57 (晚10.0分)
杨 梅 10:01:24 (晚10.0分) 开始一路被1141次挡
富 冈 10:05:44 (晚10.3分)
新 富 10:06:54 (晚10.5分)
北 湖 10:08:12 (晚10.8分) 10:10:02~10:10:13临时停车
湖 口 10:12:54 (晚14.0分) 1141次停1A月台待避
新 丰 10:16:48 (晚14.3分)
竹 北 10:20:24 (晚14.5分)
北新竹 10:23:33 (晚14.5分)
新 竹 10:25:39到(晚14.8分)(2A)
10:27:09开(晚14.3分)
三姓桥 10:31:54 (晚14.5分)
香 山 10:33:48 (晚14.3分)
崎 顶 10:37:40 (晚14.3分)
竹 南 10:41:24到(晚14.0分)(2B)
10:42:41开(晚13.8分)
造 桥 10:46:44 (晚13.3分)
丰 富 10:50:09 (晚13.8分)
苗 栗 10:53:16到(晚13.3分)(1 )
10:54:18开(晚12.8分)
南 势 10:59:39 (晚12.8分)
铜 锣 11:02:03 (晚12.5分)
三 义 11:06:09 (晚12.8分)
泰 安 11:11:55 (晚12.5分)
后 里 11:13:24 (晚12.5分)
丰 原 11:18:02到(晚12.0分)(1B)
11:19:32开(晚11.5分)
慢行路段：
内坜＝中坜间东、西正线/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
时速40公里
乘后心得：
这天不知道是什么回事，不管是基隆还是宜兰线过来的列车通通误点，
115次也没有例外。而司机整体来说开得还算正常，误点主要是被挡造成的。
树林以前龟在261次后面行驶还情有可原，可是被1141次挡就比较不应该了。
115次的误点时分确实可以让1141次延后待避站，如果1141次准点，
那1141次延到湖口再待避115次就合理。不过看来1141次在从富冈开车后，
应该还是有误点的情况，以相对关系来看应该让1141次在北湖待避比较合理。